2006.06.03 工商時報
張佩芬/台北報導
有關人士指出，兩岸客貨運包機在我方堅持下，北京方面同意給一個總班次，讓我方航空
業者在北京、上海、廣州與廈門四個航點中，自由申請航點與班次，但是對於我官方難以
對六家航空公司規範航點與航班的現象，北京方面擔憂，未來兩岸進行全面通航時，不知
要如何分配航權。
根據交通部民航局制定的航權分配辦法，洲際航線由華航與長榮兩家飛，國內航線由華信
、立榮、遠東、復興四家飛，區域航線首都部分由華航與長榮飛，其餘航點由四家航空公
司根據各家航空公司營運與飛安實績，加上航空公司均衡發展，以及政府政策考量等因素
來做分配。
在前述規定下，兩岸航線航權的分配，究竟是要比照國內航線還是國際航線分配辦法？華
航與長榮是不是應該只飛北京航點？官員與業者都認為時間一到，各公司為了爭取本身的
利益，一定會吵翻天。
遠東航空與復興航空高階主管則放話指出，如果華航與長榮這一次在日本包機的分配上，
堅持其子公司應根據現有航權分配辦法，由華航與長榮兩家飛日本包機，將來分配兩岸航
權時，兩家母公司就不能搶著飛上海。但問題在於上海是各家航空公司的兵家必爭之地，
自然國內各家公司都不會想放手。
北京方面則對於過去台港、台澳航權談判時，我方各航空公司紛紛前往北京遊說爭取，感
到相當棘手，認為我官方應儘早做出明確規範，並且最好限定每個航點僅有兩家飛。
香港國泰航空公司台灣公司總經理朱國樑昨（二）日表示，台港航線目前佔國泰的營運比
重不到五％，兩岸通航對該公司影響不大，另一方面國泰自前年開始經營大陸航線，目前
已經取得上海與香港間的客運航權，就等浦東機場提供時間帶，希望能在下半年內開航。
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