記者楊文琪／台北報導
日本包機航權分配陷入僵局，交通部民航局決定改採「事緩則圓」策略，一方面私下與業
者繼續溝通，另一方面將等本月中旬與越南航權修約換文完成後，再邀集六家航空公司一
起討論日本包機航權與越南航權分配事宜。
據指出，民航局認為華信與立榮分屬華航與長榮的子公司，目前華航、長榮除可飛航日本
東京、大阪等固定航線外，所有包機班次完全不受限，光去年兩家就飛航了2,000多班，
如果華信與立榮可以使用其母公司的班號來飛航日本包機，便可讓遠東與復興專營日本包
機航線。
不過，日本政府僅同意華信與立榮可將班號登記在華航與長榮名下，從事台日包機，或是
由華航、長榮分向華信與立榮乾租（即只租飛機不租人），不可濕租（即連人帶飛機一併
租用），因此，民航局希望我六家航空公司均可進入日本市場的構想，必將增加華信與立
榮的經營成本及客機調度問題。
為了「彌補」華信與立榮產生的損失，民航局規劃將新修訂航約後增加航班容量的高雄－
胡志明航線，由華信與立榮經營，未來若有新的航權分配機會，交通部也同意優先分配給
華信與立榮。
然而，長榮、立榮、華航與華信對於民航局心目中最佳的方案，頗不以為然，堅持應依航
權分配作業準則規定，就政策與技術兩大部分進行評分，由分數高者取得日本包機專營權
，以示公平，致使此案陷入僵局。
民航局企劃組長周文軍昨（5）日表示，今年10月底高鐵通車後，將對國內航空業造成嚴
重衝擊，為使六家業者都有飯吃，才會將日本與越南航權分配一併考量，既然各家業者都
有意見，將繼續溝通，希望謀求共識。
【2006/06/06 經濟日報】
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