2006.06.15 中國時報
白德華/台北報導
不少前往香港旅遊或經港轉機的國人，在飛機起飛前，相信一定常聽到廣播，「受空
中管制影響，飛機將延後起飛二十分鐘」。原來，這是受香港空域不足所致，如此也讓當
地航空公司損失不貲，更影響乘客權益。
「文匯報」以港龍航空為例指出，今年前兩季從香港出發的航機，超過七成因空中管
制延誤，去年損失逾百萬港元。業界人士強調，如能改善空域限制，耗油量即可節省一年
一億公升。
香港航空業去年對經濟貢獻接近香港總產值一○％，是香港經濟重要支柱之一。不過
，香港航空事業受到珠三角空域不足限制，阻礙機場營運效率的發展。
目前，珠三角方圓一百四十公里範圍內，已有五座機場，包括香港、澳門、廣州、珠
海及深圳，空域受三個空管機構控制，分別是香港、廣州及珠海，但三個單位獨立運作，
加上珠三角大部分空域設為軍用區域，令航機運作效率大減，經常造成空中交通大堵塞。
根據大陸空中管制限制，從香港空域進入鄰近的珠海空域，需要繞過一堵五千公尺高
的無形屏障，在油價不斷飆升的壓力下，亦加重了航空公司的營運成本。
香港最多北飛航班的港龍航空指出，近年北上航班延誤情況越來越嚴重，今年三、四
月間的延誤數字，已跟去年最繁忙的六至九月分差不多，甚至是去年同期的兩倍。
而去年從香港出發的航機所受空管延誤總數多達一萬多宗，已遠較前年多出近一倍；
去年總損失分鐘更高達十一萬零二千分鐘。其他城市如從上海出發的航機，去年每宗延誤
平均達二十分鐘，最嚴重甚至愈數小時。
國泰航空行政總裁陳南祿說，珠三角經濟增長迅速，區內可供民航使用的飛行航道及
空域有限，阻礙航機沿最快航道飛行，為營運者帶來沉重財政負擔，也降低競爭力。
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