→ curmathew:好像也有人做美國職棒隊伍往東飛和往西飛球員表現的研究 01/27 23:36
→ djien:"從德國法蘭克福機場，由東往西將飛機飛回台北" ?? 01/28 13:46
黃如萍／台北報導
「寒暑假旺季時，飛航組員超時工作比較容易發生。」機師指出，當超時飛行時
當然會覺得累，也影響精神集中及判斷力，對飛行安全有潛在威脅。
機師強調，飛航組員要自己懂法律及規定，若飛機延誤降落，導致休息時間過短，
應主動向航空公司要求調班，否則的確就很容易超時飛行。
一位何姓機師指出，除飛行時間外，影響飛航人員生理能力的就是飛行航線，往東
往西飛，生理時鐘調整大不同。例如歐美長途航線，比起亞洲航線更傷神，機組人員
即使飛兩趟區域航線，總飛航距離、時間和一趟歐美長途航線相當，但因歐美航線
跨越較大的時差區，生理時鐘令人易感覺疲倦。
資深飛行員閻駿舉例說，一位機師從德國法蘭克福機場，由東往西將飛機飛回台北，
只要稍作休息即可再將飛機飛回德國，因為時差問題在班機一來一回之間就解決了。
但這名機師卻無法稍作休息，就立刻執勤飛美國班機的任務，結果就變得很累。
理由是，往美國是往東飛，機師將變成往東環繞地球一圈，時差太大，人的生理時鐘
無法負荷。
閻駿說，執行歐洲飛回台北班機的機師，若下一個任務是飛美國線，起碼要休息四十八
小時。
多數航空公司表示，在民航局飛航組員飛航總時數限制下，都訂有飛航人員的執勤任
務班表，例如，飛航峇里島航線的飛航組員，每飛一個來回後，可休息一天；飛行美國
洛杉磯航線，每飛一個來回後，可休息卅六小時等。但因天候、班機調度等問題，
飛航組員的出勤狀況實際上很難按表操課！
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080127/4/skeb.html
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