→ midtown:預測不準就沒法怪別人了 02/15 04:43
新聞分析》沒有直航 就沒有春天
【經濟日報╱記者 楊文琪】 2008.02.14 03:11 am
在遠航發生跳票事件後，國內線航空公司虧損多年的問題終於引起各界正視。
看好兩岸直航，各家航空公司大肆採購中小型噴射客機，投資下了，市場遲未到來，
公司背負龐大的財務壓力，是種下虧損的遠因；近年來景氣不佳、高油價與高鐵營運
，是壓垮業者財務的三大主因。
兩岸於1992年簽署九二共識後，國內瀰漫兩岸直航時機已近的熱烈氣氛，直航最直接
受惠的航空業界更是一片歡欣鼓舞，為搶占先機，華航、長榮與四家經營國內航線的
航空公司，不約而同大肆採購新型噴射客機，並籌劃赴大陸設辦事處。
沒想到，前總統李登輝一席「戒急用忍」和「兩國論」的談話與政策，讓兩岸關係冰
凍，航空業者的直航商機美夢破滅，而其訂購的飛機一架架完成並開始服役，龐大的
本金與利息，壓得航空公司喘不過氣。
體質良好的華航、長榮有多條國際航線可供航機調度，影響不大，本來就沒有幾條國
際航線的遠東、復興、立榮、華信，財務壓力雖然很大，所幸當時國內線載客狀況良
好，業者還可正常營運。
但近年來國內經濟景氣不佳，民眾為節省交通費用，捨飛機而就台鐵、國道客運，尤
其二高通車後，交通便利性大幅提高，很多民眾改以小客車為主要外出交通工具，以
致自88年起國內航線載客量從3,253萬人次的高峰，減至95年的1,736萬人次，減幅將
近五成。
去年國際油價飆漲，高鐵又通車營運，在「雙高」衝擊下，國內航空業節節敗退，96
年總載客量跌至1,271萬人次，北中、北嘉航線陸續停航，過去被視為國內黃金航線
的北高、北南線，業者也決定退出。如果兩岸不直航，航空業恐怕要一直在寒冬中。
【2008/02/14 經濟日報】@ http://udn.com/
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FINS6/4217224.shtml
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