推 m28:迷失進場程序 orz 01/09 22:03
→ montblanc:迷失進場是... miss approach嗎 @_@? 01/09 22:18
→ Chiardy:是低，missed approach，也有人翻譯成誤失進場 01/09 22:20
[中廣]
發生在民國九十五年七月間，一起客機降落松山機場時，短暫滑出跑道的飛安事件，
飛安會日前完成調查報告，事故原因是降落前一刻機場突然出現大雨，視線不良的
情況下，航機駕駛並未發覺航機位置偏移，導致短暫滑出跑道，這起事件並未造成
人機損傷，不過，飛安會仍建議：松山機場可考慮增設跑道中心線燈，提供飛行員
參考。此外，航空公司則是應該加強飛行員的訓練，一旦發現能見度不佳時，應該
遵循「迷失進場程序」，放棄降落，立刻重飛。
（彭群弼報導）
惡劣天候下的飛航操作，考驗飛行員平時的訓練。
發生在民國九十五年七月十四號晚間，一架MD82客機降落台北松山機場時，短暫衝出
跑道的事件，歷經一年半的調查，飛安會日前發佈調查結果，這起飛安事件，主因是
天候狀況導致視線不佳，飛行員在大雨的情況邊的草地上也出現一條長約下，無法確認
跑道位置，降落時發生短暫偏移，所幸人機平安。事後檢視航機，發現右側起落架
夾雜了大量雜草，10跑道1950~3600英尺的位置，出現偏移到草地上的胎痕，五座跑道
邊燈遭到撞壞。
調查中指出：事件發生當天上午，碧利斯颱風的警報剛剛解除，但外圍環流仍然對於
北台灣天氣造成影響，飛機降落前，一股對流雲系移入機場上空，導致雨勢突然轉強，
風向及風速也在航機降落後，出現了明顯變化，不過，在降落當時，松山機場並未發出
風切預警，原因是尚未到達風切警告的標準。根據飛航組員的訪談則是反應：降落當時
，能見度受到突然出現的大雨影響，視線不佳，僅能依靠跑道邊燈對準跑道。
在解讀完兩具黑盒子及雷達資料比對之後，飛安會確認航機在降落六秒之後，偏出跑道
，時間約10秒，才回到跑道位置。航機當時衝進了一陣雨廉，遮蔽的視線。飛安會表示
：航空公司訂有「迷失進場」的處理程序，依照當天的情形，已經符合迷失進場的條件
，應該放棄重飛。為了避免因為強行降落造成更嚴重的意外，飛安會建議民航局考慮
加裝松山機場的跑道中心線燈提供降落時的參考，其次，也要求航空業者落實訓練，
加強要求。去年巴西一架客機在準備降落市區機場時，疑似大雨中強行降落，不幸衝出
圍牆，釀成大禍。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080109/1/riz2.html
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