（中央社記者汪淑芬台北電）
去年一月高鐵開始營運後，國內線航空業者就已做好心理準備，西部航線的
市場勢必遭瓜分，果然高鐵通車一年後，讓近幾年漸走下坡的國內航空市場
更悽慘，高鐵陸續增班，對國內航空市場的衝擊效應續擴大，連交通部民航局
都無法預知何時會止血。
高鐵去年一月五日正式營運，三月二日全線通車，雖然一開始高鐵購票並不
便利，列車運作也出現若干問題，但在高鐵通車一年後，原先的問題都逐漸
解決，民眾對高鐵的接受度也愈來愈高。
國內航空最先受到衝擊的是台北-台中航線，華信航空去年五月首先宣布停航，
接著立榮航空八月中旬退出台北-嘉義航線，立榮航空今年三月起還要再退出以
被視為黃金航線的台北-高雄，遠東航空也預計四月一日停飛台北-台南，華信航空
的台中-台東也申請停航。
民航局統計，九十五年北高線旅客還有二百六十五萬一千一百二十人次，九十六年
只剩一百三十三萬五千七百一十七人次，少了百分之五十；北南線九十五年旅客量
為一百零六萬一千三百八十七人次，九十六年減為五十一萬一千六百七十人次，
跌了百分之五十二。
民航局指出，日本東京至仙台的距離和台北至高雄差不多，當東北新幹線營運兩年
後，東京至仙台的班機全部停飛。
另根據國外航空的發展經驗，距離須超過五百公里以上，航空運具才具競爭力，
台灣以往陸路運輸還不便利時，國內航空的確有一段風光史，但現在不但國道、
快速道路結合的路網日益完善，搭高鐵從台北到高雄，最快九十分鐘可抵達。
且高鐵與台鐵共構，轉乘上的便性，都不是航空可以比得上，即使航空業者去年也
多次推出北高線及北南線近半價的優惠，希望吸引消費者，結果業者飛一班賠一班，
旅客回流有限。
民航局空運組長陳天賜說，消費者一定是選擇對自己最方便、最有利的運具，因高鐵
未來還會有更靈活的票價策略，班次也還會再增加，國內航空業也會持續失血，何時
會停止，無法預知，雖然航空業仍在期待盼了多年的兩岸直航，但這又是一個更難掌握
的變數。
面對航空公司陸續退出國內航線，陳天賜坦言，站在民航局立場，當然希望輔導業者
留下，但現實情況若硬要業者經營一條已無競爭力航線，民航局會更痛苦。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080128/5/snee.html
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 124.8.107.217