今日晚報 2008.04.02
中國民航總局開會應對罷飛事件
中央社
中國東方航空飛行機師集體罷飛事件引發各方關注，中國民航總局一日召開緊
急會議，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作，而對此次東航事件的帶頭
人，民航總局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。
「廣州日報」報導，三月十四日，上海航空四十餘位機長同時請病假；三月二
十八日，東星航空十一名機長集體「告假」；三月三十一日，東航雲南分公司十四個
班機因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空後又全部返航。從強行辭職到對簿公堂，再
到罷飛事件，飛行員情緒的動盪已成為中國大陸民航業飛行安全的隱患之一。
報導表示，有關三月三十一日，東航雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納
、芒市、思茅和臨滄六地的十四個班機在飛到目的地上空後，乘客被告知無法降落，
班機又全部飛回昆明，導致昆明機場更多班機延誤。雖然東航官方解釋是「天氣原因
」，但同一天飛往上述地區的其他航空公司班機則正常降落。
報導引述一位消息人士的話表示，集體返航事件的誘因是兩天前在該公司飛行
員宿舍流傳的一封公開信，出於對現狀的不滿，這些飛行員集體玩起「烏龍」，導致
昆明機場大量旅客滯留。
報導指出，上述事件已經引起中國民航總局的高度關注。民航總局一日召開緊
急會議，要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作，而對此次東航事件的帶頭
人，民航總局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。
據報導，追根溯源，飛行員「罷飛」事件可以說是禍起快速放開的民航投資門
檻。二零零四年，民營資本可以進入民航業籌建航空公司，但當時各航空公司飛行員
總數僅一萬多人，剛好能滿足當時中國大陸七百多架飛機的配備需要。
根據中國民航總局預測，到二零一零年，中國大陸航空運輸機將達一千二百五
十架，需補充六千五百名飛行員，而中國大陸目前每年培養飛行員的總數只有六百名
到八百名；民營航空公司不得不出高薪向國有航空公司「挖」飛行員。
報導表示，這種做法遭到國有航空公司的一致抵制。首先，飛行員與航空公司
簽署的都是長達九十九年終身合同；其次，民航總局聯合五部委發文要求「飛行員辭
職必須徵得原有單位的同意」，且要賠償原有單位。而在實際過程中，有些飛行員即
使贏了官司，也因為難執行而難以到民營航空公司工作。在這種情況下，一些飛行員
「另謀出路」，集體「罷飛」就成「殺手鑭」。
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