新聞稿
華航購買空中巴士A350-900客機一切合法
中華航空今(7)日發表聲明，與法國空中巴士公司簽訂購買20架長程中運量A350-900客機
購機案，近日因遭有心人士惡意散佈扭曲，引發立委與媒體關切，為導正社會視聽，特地
說明如下：
1. 華航為何此時購買長程中運量機隊 (A350-900)
(1)本公司近年來持續推動機種簡化及機隊更新計劃，2002年底向空中巴士訂購14架
A330-300中程客機，及向波音訂購10架B747-400客、貨機後，所購新機已陸續於2007年10
月底前交機完畢。後續機隊計劃需持續進行。
(2) 現有機隊中之長程中運量A340-300客機自2000年加入營運以來，因其載客量有限
(30C/246Y共276座)，且四具發動機較為耗油，致效益欠佳；適逢近年油價高漲，使該機
種之營運成本大增，儘速加以汰換有其必要。
(3) 兩大製造商波音與空中巴士所研製之新型長程中運量航機B787與A350自先後問世以來
，銷售持續暢旺﹝B787已銷售超過700架、A350則已銷售超過250架﹞，致新訂購者之交機
時程相對持續延後，其中A350現延至2015年，B787更須延至2017年方得交機。欲爭取較早
的交機時程，勢須加快評選作業，儘早作成決定，否則越晚決定則交機時程將更形延遲。
(4) 本公司新長程中運量航機評估自2006年底即由魏前董事長指示展開作業，歷經前後將
近一年時間才完成評估並作成決定。
2. 華航為何選擇A350而非B787
(1) 目前市場符合本公司汰換需求之標的機為波音B787-9及空中巴士A350-900兩種新機型
；以兩型機2007年之公告售價比較(註：均含發動機)，B787-9之機價約較A350-900高出約
18%。實際成交價格則A350-900較B787-9便宜6%，全機隊20架約便宜美金1.4億元，另外再
加上機價按物價指數調升及折讓價，全機隊20架便宜3億5千萬美金。
(2) 以兩型機座位數比較，B787-9為36C/256Y共292座，A350-900為36C/291Y共327座，
A350-900座位數多35座，約為12%。
(3) 以交機時程觀之，現在訂購空中巴士A350可於2015年起交機，波音公司B787則須延後
至2017年起方可交機，此節空中巴士較佔上風。
(4) B787與A350兩型機均為市場上之嶄新機種，就飛航技術面言，A350與本公司現役
A340/330機型於航務操作具共通性，有利未來組員轉訓，節約組員培訓成本。
總結上述，就商業考量(Commercial consideration)以空中巴士A350較具優勢。
3. 華航為何支付訂金3%，超出業界慣例之1%至1.5%
華航於今年1月22日正式簽約購買A350後所支付之3%應為簽約金，主要是保障2015年起之
交機時程與購機價格，爭取較寬裕的付款時程，較優的交機時間及折讓價。
4. 華航購機是否買貴100億
飛機買賣係遵照市場行情與機制，並須考慮交機時程，方可順利成交。本公司原案作業暫
緩評估購買作業，就市場價格而言，談判底線過於嚴苛，以致雙方無法達成共識。然考量
飛機交機時程，影響本公司未來永續發展甚鉅，本公司遂參考市場行情，以務實、合理之
價格，續行購機評估作業，最後成交價較2007年暫緩評估時之報價條件便宜2.8億美金，
絕無所謂『買貴100億』之說法。
茲以購買賓士汽車為例，一台賓士300市場價格約台幣250萬，倘若買方以台幣50萬還價，
則完全無法達成交易。最後雖以200萬成交，實不可以50萬元不符市場行情之談判底價，
推斷此交易為買貴150萬元。
5. 華航購機程序是否完整
購機程序一切符合作業規範。華航自2006年12月起即按「購置航機作業辦法」，以「航機
評估及遴選工作小組」(航機組/發動機組/經效分析組/議價訂約組)各單位現有既定之功
能及業務執掌，進行購機評估作業，並由團隊專業做成決策，完全按照本公司作業流程及
相關規定。
2007年12月11日與空中巴士簽訂意向書
2007年12 月20日報民航局
2008年1月11日送董事會通過
2008年1月15日民航局來函希澄清購機細節
2008年1月21日華航函覆民航局
2008年1月22日民航局正式回覆同意
2008年1月22日召開簽約記者會。
中華航空重申，A350-900客機購機案是以華航永續經營發展為前提，所做成之專業決定，
程序一切合法，購案如有涉及不法，歡迎檢調單位調查，早日還給華航永續經營的乾淨空
間。為保障本公司權益，如外界對本事件有不實報導與指控或引述、臆測，本公司已委請
律師事務所採取法律行動。
http://www.china-airlines.com/ch/newsch/newsch000874.htm
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