[新聞] 鎖國又無策 民航變夕陽

[lpoiuytre (封印)]

鎖國又無策 民航變夕陽

【聯合報╱張邱驊】 2008.03.17 02:40 am

張邱驊／倫敦城市大學航空管理博士候選人（英國倫敦）

連日來，從遠東航空財務危機歹戲拖棚，華航首度停招空服員，一直到立榮航空震撼
性的資遣部分員工，民航主管機關似乎置身事外。歸咎問題的根源，主因在於鎖國政
策，大量流失大陸貨運市場，再加上高鐵的第四通，導致民航事業轉趨夕陽產業。

首先就遠航財務危機，依民用航空法規定，所有財報必須提交民航主管機關備查，民
航局怎可一句「無法可管航空公司財務狀況」卸責？而華航首度停招空服員，象徵業
務停滯，未來發展堪憂，難道桃園機場貨運站空蕩蕩慘不忍睹的景況，沒有讓主管機
關覺醒，這才是兩大龍頭長榮華航連續兩年虧損之主因？至於立榮資遣事件，只是國
內航線業者的發難，要是民航局繼續「無為而治」，將會發生更多類似案件。

國內航空業者的問題在於內憂外患：內因過早準備三通噴射航機，且由於航機年歲增
長，耗油成本逐年提高；同時政府未在高鐵通車後，引領航空業者適度轉向區域航線
發展，導致供需失調，該賺的沒賺到，不該賠的倒賠了不少！外則為佔兩大龍頭盈收
約半數的貨運市場，由於中美開放天空政策加速施行，以往大陸貨源不再間接經由香
港、台北轉至歐美，全面流失，讓業者在高油價時代雪上加霜。

總統選戰火熱之際，卻有遠航員工只拿八成薪，立榮員工被資遣，以及許多期待進入
航空界的新鮮人喪失機會。政府不要再把責任推給業者，趕緊根據現有航權，想想還
有哪裡在供需平衡下可以開放，如果沒有就面對現實介入整併吧！航線經營權係為政
府核准，航空公司生存係依賴航線經營權，若航空公司喪失經營權，政府難道無法主
導整併？對於裁減員工的立榮，筆者建議可以思考仿效轉型為低成本航空之經營模式
，以有效之營收管理增加區域航線間競爭力。

民航局應大刀闊斧整頓與規劃，救救航空業吧！

【2008/03/17 聯合報】@ http://udn.com/

http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/4260441.shtml


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→ lpoiuytre:這篇是讀者投書的社論
推 foxsung:讀者投書跟社論不一樣
→ tacchang:不是很懂，我們的航空業要的是完全自由競爭還是變成國家
推 cchris:但在聯合報是一樣的 :D
推 yejianzhi:這只是作者的觀點而已阿 難道還要分是哪一邊的嗎?
推 rushhour:意思是跟計程車一樣 自由市場會變成悲劇
推 rushhour:完全同意民航局的漠視跟無能
推 globalhawk:本來就不知道民航局在幹麻啊
→ globalhawk:載客率還不錯的台北-巴黎因為航權太貴收掉就知道了
→ globalhawk:主管機關都沒在照顧業者  航權問題要拿出魄力來談啊
推 bjlp16:在貨運方面我覺得如果三通只是短期上升的獲利 要長久很難講
→ bjlp16:國內內需穩固才是長久之策 科學園區或其他生產別再外移才能
→ bjlp16:保有基本運輸量吧 尤其海運技術提升 吃掉不少空運貨源
→ bjlp16:海空貨運要有互補策略和搭配機制出來 不然空運真的..難做
→ K273:台灣靠政府賺錢是天方夜譚...但是...營運衰退也怪不了誰
→ K273:別家航空公司賺錢的也是一狗票...油錢都一樣貴丫
噓 K273:何況救救航空業是什麼字詞...做不好就收起來了...
→ K273:老是撐在爛泥沼裡才是停滯不前的原因