[新聞] 華信福克五十客機月底退役 服務旅客13年

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

「服務旅客13年 華信福克五十客機將退役 」（彭群弼報導）


華信航空的福克五十機隊，在服務台灣民眾超過12年之後，

將在五月底正式除役，退出台灣市場。對於許多民眾而言，

這一款外型有點像「海豚」的飛機，承載了許多人空中旅行

的的經驗。在油價高漲的壓力下，渦輪螺旋槳遠比噴射客機

省油，因此，立榮及復興航空，目前仍保有旗下的螺旋槳機隊。

福克機隊因為原製造廠已經結束營運，再加上機齡偏高，因此

在眾多因素的考量下，華信決定全數汰除，改以巴西製區間

噴射客機取代。




五月三十一號傍晚，執行完華信航空澎湖馬公飛往台中的航班任務，

預定五點十分降落清泉崗之後，來自於歐陸荷蘭的福克50客機，

將結束在台灣服務的十多年的奔波，正式除役，華信航空旗下的

福克50機隊全部退出第一線服務。華信原本擁有七架福克50。




福克50客機是荷蘭福克飛機公司在1980年代中期，根據相當暢銷

的福克27機型所重新研發設計的後續機種，1987年開始生產，到

1996年因福克的財務危機關門為止，一共生產了213架，估計約有

170架左右還在服役。在亞洲國家當中，包括：馬來西亞航空及

華信航空使用，歐洲許多中小型航線也普遍使用福克。




台灣及新加坡空軍也都採用Fokker50擔任「行政專機」的任務，

台灣合計有三架，主要提供搭載首長往返各地，副總統及行政院長

是主要的乘客。荷蘭皇家空軍則是採用一共只生產了四架，機身加長

的Fokker 60機種。福克50客機退休之後，空軍擁有的三架行政專機

將繼續服務，但是一般老百姓可就無緣搭乘了。





Fokker50可搭載50~58名左右乘客。最大航程約2000公里，是相當經濟

的雙引擎螺旋槳客機，適合中短程的區間運送服務。與一般渦輪螺旋槳

客機不同的是，福克50採用六片槳葉設計，透過特殊的設計，可以大幅

降低噪音，增加性能，但隨著機齡增加，維修成本以及零件取得產生

困難，再加上福克本身已經停產，因此，華信決定汰舊換新，以全噴射

機隊飛航既有航線，面對油價飆高，成本產生的壓力可想而知，正因為

如此，擁有類似機隊的復興及立榮，至今都沒有打算讓旗下的DASH-8機隊

或ATR機隊汰除的想法，事實上，面對油價持續飆高，油價佔成本比重

高達五成，少數還具有獲利能力的航線，就是噴射螺旋槳機隊。搭載人數\

雖少，但相對規模恰當，最重要就是比較省油。




國內的福克50客機是由國華航空當年引進，華信機隊中最後的兩架，

分別是編號B12273及B12275，前者是1995.2.16製造，10月21號接收

使用，後者的製造日期為1995.3.13，接收日期為9月20號。機齡都

超過12年。國華航空在1999年併入華信，機隊隨同轉移。國華航空

的前身為永興航空。全盛時期有12條航線，旗下機隊包括有福克50/100，

多尼爾228，以及相當稀少的瑞典製SAAB340四引擎噴射客機。福克50

退出後，福克100也將逐漸退出。荷蘭製的航空器，正式退出台灣市場。

國華時代的機隊，將僅剩下目前由德安航空負責的台東往返綠島、

蘭嶼航線。




華信五月份起，將陸續接受四架巴西製區間噴射客機190，福克50在

服役13年後，正式除役，轉售給澳洲的地區航空業者繼續使用。




http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080509/1/yu7h.html

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◆ From: 124.8.100.30
推 guis:難得有一篇可以看的報導
推 sean0811:沒錯~~~值得鼓勵鼓勵!!!
推 mnbv0615:沒想到FK-50這麼快就要離開了，真是不捨呀
推 starbuckser0:彭先生(中廣)發這麼長的稿,應該是專題了,拍拍手鼓勵
推 djien:以巴西製區間噴射客機190取代福克50,高油價時代逆向操作?
→ ezalive:當年第一次搭FK-50台北往台中差點被壞天氣嚇死  = =
推 ImprezaWRX:彭群弼是專跑交通線的記者.
推 ATR72:我還立榮航空的前身馬公航空引進BAE-146三十六人座螺旋槳勒
推 william769:SAAB不是雙引擎螺旋槳客機嗎???
→ william769:我國中常常搭台東─高雄的航線~SAAB還蠻吵的我覺得= =
推 sammy98:有沒有人要陪我坐5月31日花蓮飛台中的fu-50班次
※ lordlpg:轉錄至看板 PH-sea                                       05/17 03:54