→ kooma:小紅梅待遇很好嗎? 那怎麼會那麼多人要出走?? 04/13 11:38
→ tnaflyer:跟記者待遇比當然算很好的囉！ 04/13 13:04
推 Bcl2:機師的待遇跟醫師可說相提並論~但跟國外比還是只有零頭.. 04/13 20:37
中國時報 2008.04.13
川航招手 四華航現職機師跳槽
黃如萍／台北報導
又有國內機師轉赴大陸工作了，不過，這次是中華航空公司現職機師，創下先
例；該四位機師目前已排休假到四川航空受訓，預計五月離職後即可成為川航正式員
工。
川航是大陸開放唯一可以向台灣招募機師的航空公司，並於民國九十四年首度
延攬台灣機師，第一批共招募了八人，民國九十七年第二批十二人報到，但兩批廿名
轉赴川航服務的台灣機師，清一色為台灣航空公司符合退休資格而辦理離職的機師。
預計下月報到的四名華航機師，則是第一批現職機師；過去台灣機師轉任大陸
或他國航空公司，大多屬於很年輕或已離職的機師，這次赴川航的華航機師，均為現
職機師，且多具備教師機師或教員資格，資歷豐富。
華航機師約有一千兩百人，國籍機師占三分之二強，由於大陸、東南亞航線規
模逐漸縮減，加上自訓機師不少，原本一名機師一個月至少七十飛行小時的最低工時
，許多機師只飛了四、五十個小時，人力未充分發揮、華航機師出現供過於求的現象
。
航空界估算，以目前華航營運規模，機師約可減少一百卅人左右。
這次川航預計招攬八名台灣機師，航空人士指出，其餘四名機師也可能從華航
跳槽，另外，目前財務困窘的遠東航空公司，機師轉赴意願高，只是機師在等拿到退
休金或資遣費後才要進一步行動。
航空界人士分析，華航機師出走，透露台灣航空業不景氣的狀況，連一向薪資
待遇不錯的華航也受波及。
http://0rz.tw/dc3Ta
中國時報 2008.04.13
飛機多機師少 難怪對岸「搶人」
林克倫
台灣機師轉往大陸航空公司任職，或是近年層出不窮的大陸機師罷飛、跳槽等
爭議，從市場角度歸納原因，主要是新購飛機與新增機師出現落差，國有航空公司管
理陳舊，薪資待遇低且工作超時，進而讓台灣機師有發展空間。
大陸航空業目前是飛機數量多、但機師人數太少。根據中國民航總局發布最新
數字顯示，至二○一○年，中國將再新增四百架民航飛機，全中國總數達到一二五○
架，民航機機師缺員高達一萬人，而現有六所非軍事院校的民航學校，每年最多培育
八百名機師，即使加上空軍轉業飛官，機師人數也無法滿足暴增的飛機量。
於是新增民營航空公司只好高薪向國有航空公司挖角，引爆機師出走爭議。以
本月爆發機師罷飛的東航為例，在國家做大做強航空集團思維下，原薪資福利待遇頗
佳的雲南航空，數年前被強制併入東航，造成此次罷飛機師主要都來自雲南分公司（
原雲南航空）。
東航機師薪資福利待遇不若原雲南航空佳，同樣都是飛行一小時，主線與支線
航班待遇差距大，而國有航空公司內部管理陳舊，有機師抱怨，飛行員地位比不上有
高層關係的基層員工，同樣年資，不同公司月薪資差距竟可達數萬元人民幣，勞逸不
均現象讓許多飛行員心生跳槽念頭。
四川、春秋等新航空公司的崛起，開始挖角國有航空公司機師，但民航總局等
政府部委卻硬性規定，「飛行員跳槽必須經過原單位同意」，想當然爾不會有航空公
司願意「同意」，機師無法透過市場機制選擇公司，只好以罷飛、落地返航等方式表
達心中抗議。
培育一名合格飛行員需要長時間與高資本投入，大陸航空業者在對內求才不得
下，近年開始尋找台灣機師赴大陸工作，也為台灣飛行員創造出新發展空間，然中國
目前航空業的結構困境若無法解決，受影響最大的還是飛航安全，以及乘客的寶貴性
命。
http://0rz.tw/683VQ
--
→ 國家體育場 汗水, 鬥志, 膽識
→ PttBaseball 棒球 Σ棒球/中職/美職/日職/主題
→ Theme *THM Σ主題樂園
→ BaseballNEWS *THM ◎棒球新聞版
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.123.2.6