[新聞] 航空公司削減長途航班以節省燃油成本

[furtwangler (omission is betrayal.)]

http://chinese.wsj.com/big5/20080709/ffe180431.asp

航空公司削減長途航班以節省燃油成本

2008年07月09日17:49

隨著航空業艱難應對創紀錄的油價﹐洲際長途航班正遭受重創。

幾家美國航空公司正在推遲新開飛往中國和俄羅斯的航班﹐而一些海外航空公司也在舍棄
線路更長的航班。

儘管空中客車公司(Airbus)和波音公司(Boeing Co.)推出新機型﹐可運載數百名乘客飛行
18個小時以上﹐用於此前至少需經停一站的線路﹐比如往返新加坡和紐約﹐或是迪拜和洛
杉磯﹐但航空公司還是改變了戰略。這類直飛航程為乘客節省了時間﹐航空公司為便利的
直飛航班收取的費用比普通航班高出20%。

但日漸稀少的乘客載運量令12小時以上的航班極易受油價的影響。
近幾日﹐美國政府表示將允許US Airways Group Inc.延期一年推出其每天往返費城和北
京、歷時13個小時的航班﹐而無需放棄對該航線的權利。今年5月﹐US Airways提出延期
開通該航班時對其雇員表示﹐油價上漲會令每天飛往北京的航班的運營成本從幾個月前申
請該航線時的5千萬美元增加到逾9千萬美元。

美國運輸部(Department of Transportation)上週還同意西北航空公司(Northwest
Airlines Corp.)暫停美國與中國廣州之間的7個每週往返的貨運航班。UAL Corp.旗下的
聯合航空公司(United Airlines)上週向政府申請將華盛頓至莫斯科的新航班延期5個月﹐
至明年3月底推出。今年早些時候﹐聯合航空還獲準延期5個月推出其計劃中的舊金山－廣
州航班。這些推遲的航班將不使用最新的遠程機型。

對於15小時以上的超長航班﹐其經濟效益可能更難以保證。

遠程航班這麼容易受油價上漲和乘客人數下滑影響的原因在於物理學和經濟學的共同作用
。

在歷時15個小時的航班上﹐每名乘客每英里消耗的燃油量高於8小時行程的航班﹐但每英
里的飛機票價通常不會按比例上調。在燃油價格較低、乘客人數較多的情況下﹐航空公司
可以消化這種差異。

幾年前﹐航空公司大肆宣稱遠程航班是這一行業的下一個重大主題。澳洲航空公司
(Qantas Airways Ltd.)承諾要推出直飛航班﹐消除煩人的經停。波音公司和歐洲航空防
務航天公司(European Aeronautic, Defense & Space Co.)旗下的空客公司預計﹐他們的
全新機型將打開利潤豐厚的市場。

相反﹐上述承諾一直沒有兌現﹐超遠程航班為數極少。在全球數百條洲際航線中﹐航程超
過15小時的僅有20多條。

泰國國際航空公司(Thai Airways International)最近表示﹐將終止2005年推出的歷時17
個小時的曼谷－紐約線路﹐並減少曼谷－洛杉磯線路的航班。同時﹐泰航還計劃出售其空
客超遠程噴氣式客機。

ACE Aviation Holdings Inc.旗下的加拿大航空(Air Canada)首席執行長蒙迪‧布魯爾
(Montie Brewer)說﹐當燃油價格昂貴時﹐結果就不一樣了。加航有兩條超長線路。

為英國皇家航空學會(Royal Aeronautical Society)分析了這個問題的航空工程師拉杰‧
南賈(Raj Nangia)表示﹐一站飛行18個小時的成本可能是分三站飛行同一條線路的兩倍。
為了遠程飛行﹐飛機需要攜帶大量燃料﹐而要運載這些燃料就需要消耗更多的燃料──跟
汽車載運量越大、耗費燃料越多是一個道理。

法國航空公司(Air France-KLM)首席執行長皮埃爾-亨利‧古爾容(Pierre-Henri
Gourgeon)說﹐這樣的航班實際上就是飛行的運油機加上幾個人。法航沒有長途線路。

法航發言人週一表示﹐由於燃油成本上漲﹐法航將其整個網絡今年冬季和明年夏季較上年
同期的計劃運能增長縮減至2%。法航沒有透露其原先的增長目標是多少。

35年前﹐航空業也曾面臨過類似的現實﹐當時﹐超音速協和飛機(Concorde)被說成是預示
著超快噴氣式客機旅行的新時代。1973年的石油危機終止了那場夢想﹐協和也只得到了很
少的業務﹐並於2003年停止運營。

在2001年9月11日的恐怖襲擊之後的行業低迷中﹐航空公司首批砍掉的航班之一就是乘客
需求較小的遠程線路。這類線路包括從匹茲堡或德國的杜塞爾多夫等較小的市場橫跨大西
洋的線路。

如今﹐只有屈指可數的幾個相距很遠的城市還能有足夠的、願意出高價的乘客以支撐直飛
航班。2005年﹐澳航擱置了直航計劃﹐而其首席財務長彼得‧格雷格(Peter Gregg)表示
﹐按當前的油價﹐這樁業務的狀況更糟。現在﹐航空公司管理人員稱﹐長途乘客越來越多
地選擇經停一站的線路﹐航空公司對這類線路收取的費用通常低於直達航班以彌補其帶來
的不便。由於經濟艙乘客人數不足﹐大多數遠程線路都無利可圖。

愛爾蘭Aer Lingus Group PLC的企業事務總監恩達‧科爾內耶(Enda Corneille)說﹐認為
可以從直飛服務中獲得極大回報的想法是錯誤的。該航空公司宣佈廢除其為時12小時的都
柏林－洛杉磯航線。

目前還有的少數超遠程航班說明了這類航班要取得成功所需要的各類複雜因素﹕線路起止
地點都需要有強勁的市場﹐最好是大型航空公司的樞紐有大量乘客。

新加坡航空公司(Singapore Airlines)在世界最長的定期航線──從新加坡到紐瓦克自由
機場(Newark Liberty)﹐為時約18個小時──擁有眾多的高端乘客。為了在每趟航班上實
現更多利潤﹐該航空公司將經濟艙改為價格更高的商務艙。就連新航首席執行長周俊成
(Chew Choon Seng)也表示這條線路很特殊。他說﹐我們在選擇線路時要特別小心﹐才能
收回成本。

大陸航空公司(Continental Airlines Inc.)負責營銷的執行副總裁吉姆‧康普頓(Jim
Compton)表示﹐該公司在紐瓦克的有力地位同樣也產生了足夠多的乘客人數﹐因而可以抵
消飛往孟買和德里的為時16個小時的直飛航班的高昂成本。

國有的卡塔爾航空(Qatar Airways)和迪拜的阿聯酋航空(Emirates Airlines)都逆潮流而
動﹐增加了遠程線路。但阿聯酋航空的總裁蒂姆‧克拉克(Tim Clark)表示﹐他不會擴充
由20架超遠程飛機組成的機群﹐雖然該公司增加了數十架短程噴氣式飛機。

當航空公司放棄超長航線後﹐那些專為超長航線設計的飛機正在逐漸失去吸引力。在最近
三年的銷售旺盛期內﹐波音賣出了近400架大型洲際飛機﹐其中只有40架是其新型超遠程
777客機。空中客車類似機型A340的銷量比這還要低。

空中客車負責市場研究的副總裁勞倫‧羅奧德(Laurent Rouaud)說﹐市場上仍會有對超長
航線的需求﹐但他坦言﹐一些在燃油價格在每加侖2.50美元或3美元時還比較劃算的航線
﹐到了每加侖4美元的時候可能就不再劃算了。

波音市場營銷副總裁蘭德‧廷塞斯(Randy Tinseth)表示﹐儘管油價高企﹐但直飛航班還
是比較經濟的﹐因為它減少了飛機每次起降的損耗、以及在地面耗費的時間。他說﹐由於
每次起降都要耗費大量燃油﹐相比而言﹐由直飛航班帶來的油料節省還是很有吸引力的。

對於泰國國際航空公司而言﹐經濟性還沒有成為問題。該公司從曼谷直飛紐約的航班上座
率平均達到80%。但公司首席執行長Apinan Sumanaseni說﹐油價上漲可能意味著這一航線
將要虧錢﹐即便全部坐滿也難逃此劫。他說﹐為了抵消日益高漲的成本﹐航班上座率恐怕
要達到不可能實現的120%才行。

Daniel Michaels

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 123.193.18.244
推 djien:全球哀鴻遍野, 唯獨杜拜欣欣向榮.... -_-
推 micdibo:停掉超遠程會不會給地理位置優越的台灣帶來空運契機
推 nyrnu:泰航已停航紐約, 洛衫磯改中停大阪 by 772ER
推 tomfly:也許種花應該多飛兩岸包機，把人載去北京上海去轉長程線
→ tomfly:這樣應該比自己飛長班賺。
推 micdibo:可惜泰航不是中停台灣...
推 buenopierre:身在太平洋岸的台灣 應該多多爭取成為轉機點
→ buenopierre:可惜日本跟韓國已經多跑好幾步了
→ Chiardy:一定是tomfly飛744都不設法省油害種花油耗過高，反省一下
推 tomfly:我盡力了,上次去米國在日本上空居然是大頂風,地球要毀滅了~