作者nyrnu (ccc)
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標題[新聞] 松山定位？毛治國：市場決定，但台灣仍須樞紐機場
時間Sat Jun 28 00:51:47 2008
松山定位？毛治國：市場決定，但台灣仍須樞紐機場
中廣新聞網 (2008-06-27 21:30)
兩岸週末包機炒熱台北松山機場，未來如果持續擴充，不排除把既有國內線航廈，全部轉
為兩岸或國際航線使用。松山和桃園機場是否會出現相互搶奪客源的隱憂？對此，交通部
長毛治國表示：台灣必須維持一個具有航網銜接、可以處理客貨運轉運的「樞紐機場」，
松山並不具備這樣的條件。 （彭群弼報導）
松山機場成為兩岸週末包機，我方最熱門的起降機場之一，僅次於桃園。老鳥敗部復活，
原因簡單，位處台北市區，航空業者紛紛搶進。一直到週五晚間，民航局都無法提出七月
四號就要飛航的兩岸班表。原因就是松山還是沒有「喬好」。松山機場簡易的通關設施，
以神奇的一個月改工完成，下一步，如果擴充定期航線，松山機場還計畫把國內線全部移
到第二航廈，讓既有的第一航廈全部移給兩岸航線使用。如此一來，豈不是會出現松山與
桃園國際機場相互競爭，甚至影響桃園的未來發展，正在興建中的機場捷運，是否形成浪
費？
對此，交通部長毛治國承認：目前國內大眾運輸的資源配置混亂，彼此角色重疊，交通部
將在下半年重新針對所有運具，機場，進行重新評估。毛治國表示：松山機場的定位，屆
時會重新考量，但他也認為：無論如何，松山終究是國內線機場，發展的條件受限，以目
前的包機為例，處理能量的上限額滿，就不可能接受新的班次。
毛治國認為：台灣需要樞紐機場(Hub)，提客貨運航網的銜接與轉運，如此才能夠節省大
量的成本，當年台灣發展亞太空運中心，就是這樣的想法。未來這樣的發展需要也不會改
變。
雖然毛治國不願意明說，但桃園機場扮演樞紐機場的任務，從來沒有改變過。松山機場充
其量，只能扮演兩岸點對對，「非貨運」的飛航需求，以及接駁轉往離島及東部的國內線
航班服務。因此未來擴充，也應該有資源配置的限制。避免影響樞紐機場的資源分配及效
益。
不過，毛治國並不願意立即說明松山的定位，僅表示：一切等全部重新評估再說。
http://news.sina.com.tw/article/20080627/508667.html
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◆ From: 78.32.116.233
推 Chiardy:松山機場附近的路面這幾天都在刨除重鋪了，公園也在趕工中 06/28 03:00
推 HCCLandRover:推毛治國 專業 06/28 06:23
推 gucci2:松山會是市場決定嗎?感覺用政治來決定的因素比較多 06/28 08:07
推 globalhawk:現在業者會搶松山應該是因為桃園到市區還是有點遠 06/28 09:34
→ globalhawk:等機場捷運蓋好桃園到市區很方便後也許就變了 06/28 09:35
推 whackup:政府開放松山根本是智障. 全部集中到一個樞紐才是正確. 06/28 10:34
→ globalhawk:但是那個樞紐目前不是很不好用 06/28 11:34
→ acomp:至少沒有半殘阿 06/28 11:50
→ cppwu:總比變成別人樞紐的的節點好 .. 變成 HUN-TSA-PVG 就完蛋了 06/28 11:51
推 hicker:這也要看我們肯不肯讓對岸這樣飛.... 06/28 12:24
推 cppwu:7/4 後已經可以這樣飛了呀，但沒有聯程票/行李直掛/比較貴 06/28 13:01
→ cppwu:但哪天復興轉成廉價航空，這就會變成一個飛歐洲省錢的方法 06/28 13:02
推 alphaboy:如果松山是政治決定的 業者就不會搶著飛了吧... 06/28 15:05
→ alphaboy:那些開放卻沒人飛的 才是政治操作下的受害者 06/28 15:06
→ birdy590:老實講, 首批直航的航線規劃分簡直爛到不像話的程度 06/28 16:09
→ birdy590:一次開放八個機場和以前爭自強號停靠站本質上沒有分別 06/28 16:10
→ heronisolate:機捷生不出來 對桃園機場很傷... 06/28 17:28
→ sleepydog:馬先生到底要發展浦東還是桃園？ 06/28 19:07
推 HCCLandRover:馬根本不懂航空產業 06/28 19:21