[新聞] 北高航線無力回春 賠到最後也得收攤

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

中廣新聞網





北高航線全勝時間，每天往返南北，幾乎每十分鐘

就有一班飛機起降，但如今盛況不再，八月份起，

只剩下華信航空一家飛航，班次也大幅縮減，每天

剩下兩個來回。同一時間，高鐵載客人數不斷成長。

航空業者私下承認：就算把客人送去搭高鐵，賠的

錢還少一點！今年上半年，北高航線佔國內市場的

比重還有一成二，但是觀察六月份，只剩下3%，

預估北高航線退出市場，恐怕只是時間問題。（彭群弼報導）




日本新幹線通車之後，日本名古屋到東京的國內航線，

迅速萎縮，最後消失，兩地距離約五百公里，同樣的

場景，也在台灣出現。




北高航線在復興航空提出申請停飛之後，八月份起，

將只剩下華信航空一家業者，每天也只有上午及傍晚

各飛一趟來回。原本全台密度最高的航線，距離關門，

只剩下一步之遙。




觀察去年高鐵通車之後，北高航線的變化，業者先是

向公平會申請免背書轉讓，拿一家票搭四家，接著又

鎖定高鐵票價，不斷殺價，但隨著立榮在今年三月

退出北高航線，遠航因為財務危機，國內線遭到收回。

剩下的兩家業者苦撐，最後還是無法躲過航線萎縮。




觀察運量變化，復興航空六月份的載客率滑落到三成四，

原因是每天只有一班，而且是「接駁性質濃厚」：每天

晚間從澳門回高雄的班機，接續飛一班回台北，剛好可以

提供部分旅客接駁。至於華信，勉強維持六成四六的搭載

率，至於上半年，整體的平均搭載率只有五成三。




北高航線的重要性也可以從另外一個數字可以看得出來，

原本高居國內航線比重最大的北高線，到六月份只剩下

3%，可有可無，但同一時間，金門及馬公航線，這兩條

不會被高鐵影響的離島航線，比重持續增加，金門航線

甚至朝兩成邁進。




高鐵去年下半年開始增班，今年則是推出促銷，搭配

自由座，快速取代的航空的運輸功能，航空公司私下

無奈的表示：就算送客人去搭高鐵，恐怕也比派飛一架

班機來得便宜，虧損少一點。




航空業者早在高鐵通車之前就預估，西部航線將被高鐵

取代，高鐵通車一年半之後，似乎已經成真。





http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080723/1/13qvt.html

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◆ From: 219.86.50.98
推 midtown:澳門回高雄轉台北? 可搭捷運去高鐵搭車
→ lovehy:票價差不多 直接轉比較方便 就在隔壁
推 JCC:既然賠 那怎麼不快點停掉算了
推 jphant:好像沒幾個aerospace/aeronautics或是CFD...
→ jphant:推錯文 應該是上面的post
→ Chungli28:是飛機要回台北的家，你要飛機怎麼去搭高鐵?