[新聞] 高鐵「滅飛」 北高、北屏航線喊停

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

【中國時報　黃如萍／台北報導】

華信航空公司計畫九月正式退出北高航線，屆時，台灣本島西部

航空市場將只剩下台北屏東、台北恆春等兩條航線。但經營上述

航線的立榮航空表示，這兩條航線載客率僅三成，且常因天候

因素無法飛航，若不能有效提高載客率，不排除申請停航。如此

一來西部航空運輸市場將全面停航。


　

交通部民航局表示，尚未收到華信航空退出北高航線的申請，

民航局將在收到業者的停航申請後，再開會研商；民航官員

透露，多家業者已陸續停飛北高航線，加上北高航線有高鐵、

台鐵及國道客運等多種替代運具，民航局沒有理由拒絕華信航空

停航申請。


　

復興航空從八月一日起退出台北高雄及台北台南航線，台北台南航線

正式停航，北高航線則只剩下華信航空一家業者獨營。


　

目前華信航空北高航線每天兩個往返班次，分別是上午九時四十分及

晚間七時三十五分從台北松山機場起飛，如果旅客沒有搭上上午的飛機，

還要等十個小時才有飛機搭，便利性差，旅客搭乘意願降低，獨家經營

載客率無法比兩家經營時還好。


　

北高航線載客率遲遲未見起色，華信航空已決定八月十六日先行減班，

每天兩班，減為每周十二班次，即周三及周六一天只飛航一個航班，

九月起正式停航。


　

華信航空公司統計指出，八月起，北高航線獨家經營後，載客率並未

提升，仍維持五五％至六○％的載客率，顯示北高航空市場已經式微，

因而決定全面撤守，改經營東西航線、本島至離島航線。


　

高鐵開通，打敗航空市場，也打散了國道客運市場，但非都會區的

民眾，未得高鐵通車之利，反受其害，原本台北高雄航線轉公路客運，

兩個小時內即可輕鬆返家的台北屏東行，現在卻花一倍以上的時間

也回不了家。


　

「回屏東一趟，花了我七個小時的時間」，服務於交通界的林小姐說，

西部航空市場逐步退出後，他改搭高鐵轉台鐵再轉客運回屏東萬丹，

至少換上三趟車，每次轉車都要等上半個小時以上，回鄉路越來越漫長。




http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080807/57/oau.html

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◆ From: 219.86.37.186
推 b7736:萬丹的車明明就不少
推 DR2900:高鐵通車之後才是非都會區的人受益吧....
推 Chungli28:下車(機)點從小港變成左營，轉捷運也才多花半小時...
推 MichaelHsin:班次銜接的問題吧，看看這台鐵精美的班表和準點率
推 Bismarck:我很懷疑北-屏之間的班次密集度有多高，之前有堂哥念屏東
→ Bismarck:師院，很少回中和的家，因為他說飛機班次太少了
推 hambear:台鐵的車真的不好等 尤其是短程轉運 等車時間>>坐車時間
→ hambear:而且停飛跟非都會區民眾不便影響大? 中時自己在講吧
→ hambear:反而應該是客運影響較大吧 中時裁地方新聞中心還敢說...
推 cjyroger:推~我是萬丹人  我也覺得萬丹算車不少了~
推 MichaelHsin:不一定要北屏，可以北高再轉客運
推 MichaelHsin:但是現在連北高都快沒了，所以才會抱怨吧
推 TarHeel:也好,飛機有危險且製造很多二氧化碳
推 LGB:我同意很多碳，但是危險嗎??撞車死掉的機率明顯大於摔飛機
推 rafter1:工廠排放的CO2遠大於飛機排放的量
推 Bcl2:不過高鐵的C/P值樂勝飛機也是無奈的事實...
推 heronisolate:台灣火力發電廠CO2一排出來無人能敵阿....