[新聞] 華信與華航將整併 退出日包機僅飛國內及台中松山國際線

[lovehy (時間不能彌補你給我的痛)]

中廣新聞



航空市場遭逢比SARS更嚴重的長期衰退，據了解，國內航空業

的龍頭：華航及旗下的華信，正悄悄的推動「實質整併」，

華信將退出營運多年的「日、韓包機市場」，並退出桃園國際機場。

華信未來將負責國內線及松山、台中兩地出發的國際航班。至於

國內另外一個主力航空集團：長榮及立榮，仍將維持各自獨立營運方式。

（彭群弼報導）




航空業今年先後遭到油價及國際金融海嘯兩大衝擊，虧損，倒閉，

合併的戲碼天天上演，如何開源節流就成為最重要的課題！國內兩大

航空集團今年前三季都出現百億的虧損，該怎麼辦？




據了解，華航與旗下的華信航空，正在悄悄推動實質整併，但品牌

仍維持，雖然標榜絕對不會裁員，不過，到了明年，華信將限縮國際

航線營運範圍。華信機隊將單一化：僅保留巴西製ERJ190一種，現有

日本旅遊包機主力的兩架波音737-800客機陸續移轉給華航，明年

二月份起，經營多年的日本包機業務將全數由華航接手，華信並退出：

「從桃園出發」的所有國際航班。營運重心轉移到台中，及部分由松山

機場出發的國際航班以及國內線。




但兩岸航線，例如：北京，上海等，仍將由華航「代飛」。

根據交通部剛出爐的統計顯示：兩岸包機市佔率第一名是華航，約26.6%，

第二名是華信：25.3%，兩家合計超過五成一，華信甚至擊敗了市場佔有率

約21%的長榮航空！背後原因，是華航統一操盤，預估未來班次航點增加後，

同樣的戲碼會繼續上演，對此，民航局長李龍文表示：兩岸談判只論班次，

不論座位數，因此，航空公司如果願意「租用大飛機」，增加效率，民航局

沒有理由阻止業者多賺錢。




至於華信現有的人員，部分可能根據業務，或因應華航辦理資深人員優退

的人力調整需要，移轉到華航，業務縮減後，原本已經是國內最迷你的

航空公司：華信航空，預估未來還會朝更精簡的方向調整。但基於航權

分配的考量，雖然民航局多年來積極鼓勵業者合併，但華航並未考慮將

華信航空完全併入。至於長榮與旗下的立榮航空，目前仍維持各自獨力

經營的狀態，雙方會有資訊及資源共享，但沒有傳出進一步整併的說法。




華信航空當年由華航與和信集團共同籌資成立，以因應澳洲，加拿大航線

開闢，拒絕「揹國旗的飛機」入境的需要，華航更改機尾塗裝為梅花之後，

和信集團退出營運，近年華航逐漸收回國際航線，這一次則是進行更進一步

整併。






http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=797444

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◆ From: 219.81.166.22
推 aahome:怪怪 子公司越多不是能飛的航線就越多?
推 cppwu:子公司多寡和航線多寡無關吧
→ cppwu:還是你是指之前民航局分配兩岸航權的那個分法 ...
→ cppwu:話說 CI+AE 在兩岸航線上直接放棄掉松山看來是正確作法
推 ATR72:不過AE桃園出發還有菲律賓跟仰光哩
推 yanzistart:合併後 在國際間航空公司的數據會增加一點吧
推 hambear:印象中和信沒等到華航換logo很早就退出華信
推 adkwayne:華信也是"借"747來飛嗎＠＿＠ 這樣綠地球用什麼飛阿？
推 toojooken:華信的兩岸包機基本上是濕租華航744or333
→ toojooken:立榮的TPE-PVG濕租長榮773 長榮自己則是744/773/332皆有