推 AEM:"外國低技術的工人" 老美果然是很自大 11/22 17:22
推 cobrachen:沒有原文比較的時候，很難講這個自大的話怎麼來的 11/22 22:26
（中央社記者張蕙燕亞特蘭大21日專電）
包括台灣在內的亞洲、中美洲國家，多年來承攬美國外包到
海外的飛機維修工程。但這項利潤豐厚的外包生意，在美國
總統當選人歐巴馬上台後，恐將面臨緊縮。
中華航空公司駐亞特蘭大貨運經理譚海泉指出，包括華航、長榮
航太科技公司的台灣業者在內，也有承接美國各航空公司或快運
公司貨機的零件翻修工程。未來美國政府會緊縮外包政策到什麼
程度，值得觀察。
據指出，長榮航太在2007年10月，與達美航空公司在亞特蘭大簽署了
10年CF6-80C2B8F發動機維修合約（Full Engine Outsourcing
Management）。這是長榮航太繼IAE V2500 D5發動機後，與達美航空
簽署的第二個發動機統包維修合約。
據美國運輸部統計顯示，截至9月30日為止，擁有美國聯邦航空總署
（FAA）核發修護美國飛機認證的外國維修站，共709家。其中，這些
飛機維修站在2007年代理維護、檢查美國的飛機機身，佔全部業務量
的27%，比2003年的21%，增長6個百分點。
而FAA核發的美國本土業者維修認證，大約1200家。這些飛機維修站同時
也擁有歐洲航空安全署的修護認證，可以修理外國的飛機。
據了解，歐巴馬新政府與民主黨籍國會議員，正在加緊推動法案，以便
放緩民航機外包的趨勢。最低程度也會要求FAA加強追蹤檢驗這些屬於
美國的飛機，究竟如何被維修。
密蘇里州的民主黨籍參議員麥卡斯基爾（ClaireMcCaskill），在今年
六月提出法案「Safe AviationFacilities Ensure Aircraft Integrity
and Reliability Act of 2008」，要求FAA對所有給予認證的外國飛機
維修站，一年進行兩次檢驗。她的發言人指出，改革外國飛機維護站是
我們推動該法案的優先重點。
該法案共有三名共同提案人，其中兩人是剛當選總統的伊利諾州參議員
歐巴馬，另一人為出任國務卿呼聲最高的紐約州參議員希拉蕊．柯林頓。
據悉，歐巴馬今年3月發給國際運輸工人工會（Teamsters Union）的
一封信中，便清楚表達他對緊縮飛機維修外包政策的態度。他在信中
寫說，將美國的飛機送到海外維修不僅升高安全疑慮，同時也將美國
中產技術階級賴以維生的工作，送給外國低技術的工人。
國會運輸委員會主席歐柏斯塔（Jim Oberstar），也反對將這些薪資不錯
的工作外包到國外。該委員會因此要求運輸部，對認證的外國飛機維修站
進行全面調查。
面對當前的緊縮呼聲，譚海泉評估，未來在美國飛機中屬於大宗、高額、
高技術性的飛機維護工程，有可能部分回收由美國本土業者承接，特別是
軍機方面的影響會最大，至於民航機則不可能進行全面性的緊縮外包政策。
他進一步以達美航空為例分析說，達美航空與西北航空合併成功後，已成為
航空界的巨無霸，在世界各地都有航線，需要海外維修站；同時美國本土業者
費用較亞洲、中美洲業者高，基於成本與贏利的考量。因此，美國進行20多年
的外包生意，不可能完全對外關閉大門。
另據了解，達美航空旗下的飛機維修公司「DeltaTechOps」，去年全年營收
3億7700萬美元。在當前美國經濟衰退的背景下，今年前三季營收不降反升
，已達4億500萬美元。達美表示，維修飛機的盈利數字仍在增長。
有鑑於達美的案例，美國運輸部的調查報告說，這顯示外國的飛機也送到
美國維修，但報告未提及維修量與比例。
這也披露出另一個問題，譚海泉說，也就是美國是否能夠驟然關閉外包
的大門，同時又不引起外國的對等報復，已成「魚與熊掌」的問題。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081122/5/19wgm.html
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