推 harry901:推彭群弼 他都很認真做功課報導 01/28 00:54
推 Duarte:他的聲音也很好聽 :P 01/28 01:02
推 Lawaly:這篇錯字會不會太多… 01/28 20:44
推 hicker:有很多嗎?? 我發現兩個錯字而已.... 01/28 20:47
推 CLIPPER:「升任」誤為「勝任」，另外bite沒有加引號，是一瑕疵 01/31 21:05
中廣
「台灣機師在大陸」(彭群弼報導)
去年十二月二十六號傍晚，一架空中巴士A320客機降落
在松山機場，駕駛這架客機的正駕駛張魯珍，四年多前，
也在松山機場降落，只不過，那個時候，他是復興航空的
機師，而這一次的降落，他所駕駛客機，卻是隸屬對岸：
大陸四川航空執行兩岸平日包機的首航班機，雖然機型
相同，機場也一樣，但對他而言，卻有著完全不同的意義。
作一個完整的飛行，完美的落地，把旅客平安送到，對我
熟悉的環境，管制人員的通話，進入台灣領空，當然比起
之前，是有一些不同的感受。
帶領首航團來台的川航總裁藍新國，在歡迎儀式上，用力
的宣揚兩岸直航的好處空中架起了一座金橋可以透過發達，
發財，架起一座，雀橋兩岸像走親戚一樣，同時也架起一座
天橋為航空界，為各界人士，聯繫起兩岸。
而他是這麼介紹張魯珍：我們共同的驕傲，連接台灣大陸
的台灣機長，張魯珍先生.
作為第一批從台灣到大陸發展的八位機師之一，當年披荊斬棘
的過程，說在張魯珍的嘴裡，似乎都顯得很輕鬆，他也對於
台灣機師在當地所獲得的待遇，表示肯定那個時候去有點緊張
不熟悉，我現在擔任機長兩年多，穩定度各方面，好多了，
而且，現在兩岸關係也不一樣。
站在張魯珍身後，還有幾位穿著川航制服的機師，態度低調，
更有趣的是，還有更多穿著便服，在現場熱烈鼓掌的面孔，
也在歡迎川航的到來。原來，他們是第二批前往大陸發展的
台灣機師，在刻意低調的情況下，並未對外曝光，如今，首先
採用台灣機師的四川航空，已經有28位台灣籍的機師在大陸發展。
據了解，這些機師分屬華航，長榮，復興以及遠東，其中又以
復興居多，原因簡單，因為操作的機型完全相同不需要額外的
轉訓成本。
目前已經擔任教官機師，在川航負責一部份訓練任務的機長
王運德表示：一般而言，台灣籍飛行員的素質都比大陸的水平
高，特別是外語能力部分，因此，對於大陸航空業者而言，
也希望借重台灣籍機師的經驗，提升服務水準。
據了解，也因為如此，28位機師當中，也有部分不具備飛行
空中巴士經驗的機師，也獲得錄用。經過轉訓之後，也都陸續
上手服務，並且多數都已經勝任為正駕駛。
根據一位不願意透露姓名的機師表示：除了待遇，住房的福利
之外，川航告知台灣籍的飛行員安心工作，不要想太多，因此，
幾乎所有的機師都把家人帶去，在當地落戶生根，雖然小孩送
到國際學校唸書，每個學期要花好幾萬塊人民幣，但是他仍然
感到非常值得，選擇提前離開原有的崗位，到大陸發展，找尋
事業的第二春。
一位資深的航空界人士分析指出：到大陸發展的機師基本上
有三種，包括接近五十五歲退休年齡，但認為還可以飛上幾年
的資深正駕駛，希望辦理退休之後，到大陸延續飛行生涯，
其次，在原有公司任職多年，但受到景氣影像，無法勝任正駕駛
的副駕駛或國際航線的「巡行正駕駛」，最後一種則是因為公司
景氣裁員，以及遠航的機師，保守估計，有意前往發展的人數，
約在三位數左右。特別是國內航空產業遭逢不景氣，這樣的壓力
也越來越大。
不過兩岸的事務敏感，四年多來，也就一共只有28人得已在大陸
的天空遨翔，下一批的幸運兒在哪裡？目前誰也不知道。只能說，
有了川航的例子，有更多的人，把眼光放在海峽對岸。川航的張機長
的這段談話，是這些人抱持希望的主要原因現在是發展條件比
較大些，因為他們正好缺乏這方面的人才，我們剛好可以提供，
有助於兩岸合作。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/090127/1/1dlvo.html
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