[新聞] 我獲大阪延遠飛歐美九線 客貨量增

[nyrnu (ccc)]

2009.03.06　 中國時報

我獲大阪延遠飛歐美九線 客貨量增

黃如萍／台北報導

    　台日航約日前完成談判，外界多將焦點關注於明年十月松山與羽田機場對飛，殊不
知另一漏網新聞則是，台灣航空公司獲得大阪延遠飛航歐、美共九個航點的客、貨運航線
，攬客人次及貨源大增，未來航班及票價都有調降空間。

    　因地理位置，台灣飛航歐、美中停日本，航線比中停東南亞還近，且日本往歐、美
旅客多，進出口貿易活絡，有利提升班機客貨運量，因而過去日本政府對於延遠權相當保
守，不輕易開放。

    　這次日本政府大幅開放大阪航點延遠權，知情人士指出，填海造陸、造價驚人的大
阪關西機場，營運不如預期，亟需提升國外班機起降班次，扮演關鍵性的因素。

    　二月中在日本舉行的台日航權諮商，雙方獲得不少重要進展。首先明年十月，東京
羽田機場跑道拓建完工後，台日雙方同意開航台北松山到羽田機場航線，台日雙方各指定
日本航空、全日空、華航及長榮等四家航空公司飛航，每家公司每天一個航班，國籍航空
每周達十四航班，約目前東京成田航線每周二十二班的三分之二。

    　日本此次修約開放美國五個航點及歐洲四個航點的貨運延遠權，其中新增三個美國
客運航線的延遠權。

    　美國航點部分，除了去年開放的洛杉磯及西雅圖兩個客運延遠點外，大阪航線再開
放台灣航空公司的班機延遠至美國達拉斯、休士頓及紐約等三個客運航點，貨運航點則是
前述的五個美國航點。

    　航空公司評估，大阪航線延遠權將優先飛航台北至紐約航線；華航今年暑假計畫開
航休士頓及達拉斯航線，紐約航線也考慮加班。 

    　歐洲航點則只開放貨運延遠權。四個航點分別為德國法蘭克福、英國倫敦、法國巴
黎及比利時布魯塞爾。航空業者表示，因涉及我方和前述四國的航約協商，布魯塞爾貨運
航線的開航機率較高。


http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/
0,4381,news-content+11051801+112009030600056,00.html

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◆ From: 114.40.73.139
推 orienteering:http://0rz.tw/aUyIu
推 sinohara:感覺上是補償華航之前的日本航點被EVA奪去的劣勢
推 sinohara:還有NWA停航之後,給跟NW/DL走的近的CI codeshare.
→ Duarte:比較期待客運延遠到歐洲...:D
→ nyrnu:又要華航長榮航權爭奪戰了
推 Chiardy:日本延遠歐洲就該弄架LV彩繪機和機上限量包包，肯定有賺頭
→ tonmeister:樓上中肯！感覺空服就卯起來買了。
推 coolfish1103:這次應該全數歸小紅梅吧！就算開了這麼多點，航班如
→ coolfish1103:果限定七班的話，我想也只能JFK 3x/IAH 4x分配了。
推 SILee:關西機場營運不如預期啊...那名古屋那座蚊子島怎麼辦？
推 B77W:挖來填海
推 danic:華航安哥拉治要成絕響了嗎......
推 toojooken:TPE-KIX-IAH不錯耶 不用在西岸清關 :)
→ nyrnu:對啊, 不僅不用清關,還可載客, 一摸兩顧, 科科
→ nyrnu:唯一考量就是客源及A340是否可以full payload飛 KIX-IAH/JFK
推 EMU300:傳說中CI的77W呢?
→ nyrnu:777不太可能了吧, 財務非常難看, 現還要增資近百億改善
→ nyrnu:況且773er市場流通數量頗少,等2015的a350-900吧,還有6年^^
推 coolfish1103:CI有十班以上的延遠才有可能KIX替換ANC。其實從ANC清
→ coolfish1103:關沒有很麻煩，落地費又沒KIX高，直飛JFK也很多人，
→ coolfish1103:沒有必要改落KIX。真的要增班除了IAH，就有可能是DFW
→ coolfish1103:或者是SEA了。就算從KIX走JFK還是會用744吧！340沒F
推 YHJ:我真希望華航飛DFW~  這樣子以後就不用搭爛AA去LAX轉機哩