[新聞] 復興航空靠創新與速度開發新產品

[nyrnu (ccc)]

工商時報 2009.03.31　

靠創新與速度開發新產品

張佩芬

　▲航空業者搶旅遊包機，復興航空董事長陳哲雄﹙右﹚日前舉行記者會，說明推出國際
包機產品，推銷新增的日、韓、吳哥窟等多元景點的新航線。（圖/洪錫龍）

    　今年66歲的陳哲雄，是國產實業集團及中興保全集團副總裁，在集團服務逾30年，
曾經寫下讓集團事業轉虧為盈的光榮歷史，去年7月接下復興航空董事長職務，今年首季
就已經達成讓復興轉虧為盈的目標，除了油價降低與兩岸客運包機開放等大環境的幫助，
陳哲雄以集團多元化經營的平台做為支援，並將公司行銷企劃組調到身邊，天天做腦力激
盪，以「走在市場前端，靠創新與速度開發新產品。」為座右銘，力拚中華航空與長榮航
空兩大集團。

    　不景氣中逆勢操作

    　包機業務成長３成

    　陳哲雄上任不久就碰上金融海嘯，班機載客率很低，陳哲雄不願意大幅降價破壞市
場行情，經過苦思，在農曆年前市場最低迷的時段，針對集團員工與眷屬推出超低優惠價
，一方面提高復興載客率，另一方面也提供集團員工一項福利，在中興保全擔任協理的李
國華，談到這項「德政」就很讚嘆。

    　此外，陳哲雄更逆勢操作，將原本刪減的航班重新檢討後部分恢復，另一方面積極
與旅行社合作開發區域性包機，今年第二季將有184班包機，其中日本來回包機91班、日
本來台8班、濟州定期航班61班、吳哥窟包機24班，公司飛機派遣率半年多來已經提高兩
成，包機業務成長3成。

    　陳哲雄指出，復興去年日本包機僅飛了30多班，今年利用低油價大幅增飛，開發亞
洲區域性包機，像日本鄉村的農民，秋冬農閒是出國觀光旺季，復興積極開發日本次級都
市的潛在旅遊市場來台觀光，今年10月要推出國際雞尾酒產品，創新包裝台北附加澳門、
亞庇、吳哥窟等多元景點的新產品，也已經與日本旅遊業協商安排好秋季日客來包機。

    　為了開發業務，陳哲雄將公司行銷企劃部人員辦公室調到自己辦公樓層，鼓勵大家
勇於發言，提出構想，透過與旅行業密集的溝通互動，了解旅行業的需求與吸收他們的經
驗，決議開辦的新業務，成敗由他這個做董事長的負責，他說：「2009年復興航空要跨出
去，落實我們做為國際航空公司，飛航服務亞洲的願景。與旅行業者積極合作，開發亞洲
區域性包機是我們今年的首要目標。」

    　定位區域性航空公司

    　要在包機市場勝出

    　他指出：「我們定位為小而美的區域性航空公司。要想在目前金融不景氣的環境下
，吸引旅客出國旅遊；要想在高手如雲的包機市場中勝出，就一定要走在市場前端，靠創
新與速度開發新景點。陳哲雄說：「復興開發包機業務雖是新手，但我們包機可以選日本
市場不同點進出，路線安排旅客不走回頭行程。」例如在紅了10年的北海道產品外，率先
開發北海道道東釧路與道南函館不同點進出的行程，推廣在台灣市場中較為陌生的道東行
程。

    　另外復興與日本新的城市合作，開發季節性新產品，去年12月冬季所推出的山形「
藏王樹冰」行程績效良好，達到1,500的載客量。另外獨家飛行吳哥窟包機、及濟州島定
期航班，每個月平均有5,000人的載客量。陳哲雄說：「獨家包機做得好雖然容易被同業
破局，但腦筋動得快、市場觸角廣、業務跑得勤，則是我們小型航空公司的生存之道。」


    　建立網路購票功能

    　彈性調整航班

    　除了業務方面的努力，陳哲雄認為公司的軟體部分也需要強化，投注資金做基礎建
設，透過集團在網路事業的經驗，耗資千萬進行訂位中心擴編與改善工程，委託專業軟體
公司益訊承包相關業務，並建立網路購票功能。

    　復興去年全年虧損近新台幣6億元，今年1月公司轉虧為盈，有上千萬元獲利，第二
季有約7百萬元獲利，目前公司獲利近六成來自兩岸航線，像大連航線剛開航時載客率僅
約五成，當時媒體問陳哲雄載客率不好，會不會改飛其他航點，陳哲雄很堅定的表示，航
線是要花時間經營的，隔3個月再問陳哲雄，他笑容滿面的表示載客率已經高達96％。

    　為了提高飛機派遣率，降低單位成本，陳哲雄讓飛日本的包機大清早7點就飛出，
濟州線在今年暑假也準備增飛到每日飛一班，不過澳門航線受兩岸直航影響已經是虧損航
線，目前每日航班從6班減至3到4班，陳哲雄表示，未來在航班調整上會更彈性靈活。

    　專心開發大陸市場

    　開拓飛機維修業務

    　兩岸航空客運定期班機預定今年年中實現，陳哲雄已經預先考量各種可能性，做沙
盤推演，他指出像上海這樣的大航點，政府政策是限定兩家飛行、還是採用國際大城市3
家飛行的政策，以及未來虹橋機場開放與松山機場對航後的航權分配問題，他經過多方詢
問沒有結論，已經讓他晚上睡不著覺。而且，到大陸主要省份拜訪，為了爭取未來定期航
班飛行的機會，乾了不少白酒，衝勁絲毫不輸年輕人。

    　陳哲雄指出，華航與長榮的營運規模是復興的10到20倍，復興很擔心遭到排擠，根
據航權分配辦法，一般城市是限兩家飛行，主要城市可以有3家飛行，我方官員表示大陸
主要城市能飛幾家要看對岸態度，對岸高階官員則表示上海是特殊城市，但是可以幾家飛
都沒給答案，如果航點是先佔先贏，公司會考慮主要航線先派機飛行佔住航權。

    　陳哲雄指出，復興的財務結構在前任董事長范志強主導下，做得非常好，目前公司
負債比僅60％左右，遠低於華航、長榮，兩岸定期班機有結論後，公司隨時可以加租飛機
與購買新機營運。

    　陳哲雄也透露，公司正爭取像菲律賓宿霧航空等與復興機型相同的航空公司飛機維
修業務，並爭取松山機場遠東航空閒置的維修棚廠承租權，每一個環節都考慮到，要讓公
司確實達到小而美的目標。


http://tech.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/Inc/2007cti-news-Tech-inc/
Tech-Content/0,4703,171702+122009033100325,00.html

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.40.76.21
推 Duarte:此公司經營策略符合航空霸業II的劇情設定XDD
推 glico:航空霸業II的東京-紐約航線從來沒有虧過錢，票價都訂50%，
→ glico:一週14班，座位編制433，載客率100%，有種很不真實的感覺
→ glico:另外想要懷念一下航空霸業II的版友，在"小遊戲版"可以找到它
→ Bcl2:倒數第二段是買A330的暗示? XD
→ nyrnu:同意樓上-暗示買/租a330--假如拿到對岸大補丸航點的話
推 hosailey:日本包機/JEJU/SIEMREAP/兩岸包機/感覺DNA是FAT歇業後的
→ hosailey:最大受惠者 恩!復興航空靠創新與速度開發新產品!好啦!
推 toojooken:兩岸包機造成兩大的機隊運能重配置 日本包機端相對真空
→ toojooken:再加上FAT"壯志未酬"留下的空缺 紫龍能趁勢擺脫
→ toojooken:"除了澳門什麼都不賺"的困境 也是可喜可賀
→ nyrnu:從上上次台日航約後復興就可開始飛日本包機了.只是這需一段
→ nyrnu:時間熟悉與招攬業務.不過台日一年包機超過3千班復興仍是不多