延遠權有利國籍航空？ 李龍文：待審慎評估
時間： 2009/05/08
撰稿‧編輯：張嘉芳 新聞引據：採訪
延遠權未能列入第三次江陳會協商，被部分人士批評為喪權辱國。民航局長李龍文接
受央廣專訪時表示，台灣與全球50個國家簽訂航約，並非所有航約都有延遠權。他強調，
延遠權主要是企業利益，到時候國籍航空公司能否跟歐美外籍航空公司競爭，還需審慎評
估。他說，喪權辱國的說法是外界扭曲誤解。
江陳會簽訂空運補充協議，但是可以在對手國與第三國之間載運客、貨、郵權利的第
五航權-延遠權，卻未能列入兩會協商。
民航局局長李龍文8日接受央廣專訪時表示，延遠權遭到外界扭曲。他說，延遠權主
要是企業利益，國籍航空公司必須與歐美外籍航空競爭，這是否真的對國籍航空有利？還
需要做審慎評估。他強調，其實早在談判之前，就徵詢過5家國籍航空的意見，喪權辱國
的說法與事實不符。李龍文說：『(原音)我們要要求對方延遠權的話，同樣的歐美的第三
國，他也會要求他飛到大陸之後，還要再飛到台灣來。兩岸航線不只是兩岸的航空公司在
經營，還有我們經營大陸、延遠到第三點的第三國；另外，還有大陸經過台灣，延遠到第
三國的另外國家，他通通也會要求來經營兩岸航線，所以在這種情況下，對我們航空業是
不是有利，這一點我們必須要做很審慎的處理。』
李龍文指出，不管台灣或大陸，延遠權都涉及與第三國談判，並非三兩天就可以解決
。他以台灣跟全球50個國家訂有航約為例，像德國、法國、加拿大跟台灣的航約已有十幾
年，彼此也沒有延遠權。
李龍文強調，兩岸空運協議主要原則為「先易後難」、「循序漸進」，未來會積極跟
對岸談判延遠權與第一航權的飛越權，但不能要求一步到位。他說，兩岸航線對面臨嚴重
虧損的國籍航空有一定的加分、彌補效果，但國籍航空仍須面對全球航空的客貨運虧損問
題，不能只寄望兩岸航線補貼。
李龍文說，未來兩岸航班定期營運後，民航局將跟大陸主管部門針對松山直飛上海虹
橋機場進行商談與初步意見交換。目前除了明年10月松山可直飛日本羽田機場外，民航局
也會積極與韓國金浦機場協商，希望早日實現馬總統「東北亞黃金航線」政策。
http://www.rti.org.tw/News/NewsContentHome.aspx?t=1&NewsID=154788
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