[新聞] 勿重蹈覆轍 航空業者更換A330客機空速管

[wtpta (♂小曹：Come On♂)]

勿重蹈覆轍 航空業者更換A330客機空速管

【中央社╱費南多諾羅尼亞島9日綜合外電報導】 2009.06.10 11:24 am

法航447 次班機發生空難墜入大西洋，部分罹難乘客遺體陸續運抵距離巴西約
400 公里的費南多諾羅尼亞島；在此同時，全球若干使用同型客機的航空業者
，也加緊更換被疑為引發這起空難的空速管。

首批16具罹難乘客遺體今天運抵費南多諾羅尼亞島（Fernando de Noronha ）
這個距離巴西本土遙遠的島嶼，接下來將展開辨認遺體作業，但由於罹難者遺
體在海水中浸泡多日，大都難以辨別，這將是一項令人心酸的作業。

編號F-GZCP的法航空中巴士A330-200型客機，1 日從巴西里約熱內盧執行法航
第447 次班機任務，飛返法國巴黎，但在深夜飛越大西洋時失事，機上12名機
組員以及乘客216人罹難。

巴西軍方表示，這些罹難乘客遺體和部分飛機殘骸，是在距離巴西東北海岸約
1100公里的海面上被發現，目前總共打撈起28具遺體。

另一方面，法航已加速全面更換同型客機上的空速管；法航稍早在一份聲明中
指出，去年5 月法航就已接獲飛行機師報告，注意到A330雙發動機客機和A340
四發動機客機，出現「飛行途中失去空速資料的情形」。

被懷疑出問題的儀器是空速管（pitot probe ，俗稱皮托管）。皮托管通常配
置在機身或機翼前緣，測量飛機飛行時通過的空氣壓力，空速管與靜壓通氣口
（static port ）測得的壓力指數，可供飛航電腦計算出飛機正確的空速。

航空專家推測，失事法航班機上的空速管在飛機高飛航空層通過雷雨區時結冰
，空速管無法偵得正確空速，致使飛機航速過慢或過快。

航速過慢會使飛機舉升力不足而失速；航速過快時，空中巴士的尾舵設定有保
護機制，在高航速時限制尾舵不能大角度操作，避免尾舵連同垂直尾翼整個被
強大風壓給扯掉；但如果空速管運作不正常，保護機制自然無法發揮效果。

失事班機的垂直尾翼已經尋獲。

法航表示，已經加速更換A330機隊的感應組件；法航飛航人員工會要求機師在
機隊完成更換感應組件前，不要執行任務。

一名工會人員說，其實法航今天開始已經停飛A330和A340進行緊急更換作業，
每架飛機上的3 只皮托管至少要更換2 只，才會放飛。

全世界大約有70家航空公司操作600 架A330飛機，某些主要業者，例如聯合航
空、達美航空、西北航空、以及全美航空都表示，他們根據飛機製造商的建議
，正在為空中巴士飛機這些組件升級，並及時對飛行機師提出警告。

達美航空發言人塔爾頓（Betsy Talton）表示，在這些組件升級完成前，公司
將不斷提醒飛航組員，發生空速顯示不正確時，必須依據正確程序操作。

也有部分航空公司表示，他們操作的A330配備不同製造廠的皮托管，沒有結冰
或數據不正確的問題。（譯者：郭無患）

【2009/06/10 中央社】

http://udn.com/NEWS/WORLD/BREAKINGNEWS5/4954270.shtml

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推 churky:國內的華航與長榮好像沒什麼動作啊？
→ Akulamaru:空速管一根多少錢？
推 spath:GPS可不可以用來輔助得到空速?
→ globalhawk:樓上 不能
→ spath:不過前提是知道所在地氣流的速度
推 Danjor:GPS只能知道地速
推 chocho55:聯合航空什麼時候有A330?
推 yumin:會不會是A319/320的筆誤？