[新聞] 松山機場 爭取直航陸日韓

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松山機場 爭取直航陸日韓

【聯合晚報╱記者孔令琪/台北報導】 2009.07.06 02:57 pm


3年內松山機場直航上海東京首爾!內湖線串聯松山機場，成為外界看好的一大利多。但在
台北市長郝龍斌的眼中，松山機場未來性還沒有全盤發揮出來，郝龍斌強調，目前台北市
正在爭取松山機場與上海虹橋機場直航對飛，未來松山機場更將開闢東京、首爾等東北亞
重要城市間的航線，前景無可限量。

「2009年底開通松山機場與上海虹橋機場直航班機，明年直航東京羽田機場、後年直航首
爾」，這是郝龍斌鎖定的松山機場直航時間表，希望透過亞太城際黃金航線的建立，確立
台北作為亞太航運中心點的身價。

加上郝龍斌日前拜會香港特首曾蔭權，率先提出松山機場直航香港赤臘角機場的建議，曾
蔭權對郝龍斌的主張表達「積極考慮」，更為松山機場進一步拓展航點帶來曙光。事實上
，在政黨輪替前，松山機場淪為僅飛國內航班的機場，加上高鐵通車，商機一蹶不振，因
此郝龍斌的市政白皮書，便把松山機場直航列為重要遠景，終於爭取到松山機場做為兩岸
直航機場的新定位，之後郝龍斌也藉出訪上海機會，大力爭取松山直飛虹橋，希望讓城區
對城區交通運輸更便利，不再多耗時間。

郝龍斌預估，透過市府在推動松山機場拓展城區航點的努力，「未來台北將躍居亞太城市
空運核心，與所有重量及亞太城市的空運時間都在2小時之內就能直達，尤其透過密集的
國際性城際航班串聯，台北會成為東亞經濟圈門戶城市，更是企業家最心儀的營運總部」
。

以台北優異的金融商業環境、專業人才與基礎建設，松山機場擴大直航以及內湖線通車利
多，勢必吸引更多國際企業在內科設置營運總部。除此之外，未來桃園國際機場線完工後
，台北、內科、南軟與國際接軌勢必更進一步，加上台北車站特定區樓高56、76層的國家
門戶雙子星大樓，強大的交通轉運功能將成為大台北持續向國際競爭攻堅的利器。

【2009/07/06 聯合晚報】

http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5002347.shtml
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既然松山機場短時間內還會繼續存在, 如何與台桃機場適當的區隔
應該是民航局要審慎考量的.

以松山機場的市區區位, 商務導向發展是適當的, 但為避免與台桃機場互相競爭,
拉高其航空公司各項起降費用, 及旅客機場稅是應當要做的配套措施.

台桃機場稅是NT$300.

個人期待松山機場的旅客機場稅應該調高至
經濟艙: 600~1000
豪華經濟艙: 1000~1500
商務艙以上: 1500~2000

在以價制量(機場有限的slot)下, 旅客付出較高的成本來享受比較便捷區位的
市區機場是合理應該的.

如此一來, 也可避免松山機場成為一些敏感人士的所謂浦東轉運站.

期待民航局日後往這方向前進!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.40.83.180
推 kittyman:千萬別讓外國人知道內湖現有多爛喔
→ kittyman:內湖線
推 groffp2010:之前不就說今年要直飛羽田了= =    怎又變明年....
→ chewie:羽田機場2010年10月才會完成定期國際線相關的擴建 最快也要
→ chewie:那時候才有機會加入
推 cgy:今年那是台灣人自己講爽的,日本國土交通省根本還沒發表相關
→ cgy:訊息,怎麼想都只有2010年開航比較有可能
→ Excelstor:記者嘛........意料中的事......不意外
→ chewie:搞不好日本方面會因松山缺乏某些關鍵設施不符國際機場標準
→ chewie:而打回票 那就真的只能變浦東轉運站了...
→ guestcat:基隆河沒加蓋
→ alex19880501:那松山是不是也該趕快擴建到時候班次少到可憐有啥用
→ guestcat:那幹嘛蓋桃園航空城？
推 steverson:松山真的是雞肋.......當直航機場就好了吧
→ steverson:其實主要是桃園的交通離台北市不夠方便
→ steverson:連個快速的軌道連結都沒有真是笑死人
推 tonmeister:推大直橋連到松山機場變成松山的18/36跑道吧！
→ guestcat:你說的松山機場機場稅太便宜了，最好改成美元