推 Jimmykid:亞航曼谷線9月載客率53% 撐的了一年嗎?? 10/25 22:04
→ ShoppingNY:9月只有12班 看10月的比較準 :P 10/25 22:18
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亞洲航空成本控制 世界第一名
【聯合晚報╱記者楊美玲/台北報導】 2009.10.25 02:48 pm
以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷，今年7月進駐台灣市場，
開通從台北往返吉隆坡航線，載客率高達八成以上，9月又新增台
北往返曼谷航線，泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出，
「做生意天天都是好日子，懂得創造市場，業績就能一路長紅。」
今年上半年，亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成，更打敗
素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司，成為全球最懂得控制
成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低），其成本
控制能力，甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。
繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後，泰國亞洲航空於今年7
月也加入戰局，祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠，
成功打響知名度，隨即在9月新增台北往返曼谷航線。
2001年亞航瀕臨倒閉危機，當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯，
以馬幣一元（約合新台幣9元）買下了亞航經營權，新亞航當時負
債馬幣4000萬元，兩年後轉虧為盈。
亞航飛機 只有經濟艙
Tassapon表示，他們打破傳統消費模式，保留搭機所需具備快速
和安全的基本要素外，其餘的設備都可以刪減，因此亞洲航空沒
有頭等艙和商務艙，一律只有經濟艙，也沒有機上豪華餐飲和娛
樂設備，提供顧客低於市價三至四成的機票，吸引自助旅行者、
學生與家庭客群。
新航線 一年後評估是否停線
Tassapon指出，低票價來自於經營成本的嚴格控制，包括不設辦
事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用
率，並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本
，以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場，從不作市場
調查，因為只要提供便宜、舒適和安全的服務，客人就會自動上
門，低成本航空載空率需達到80%以上，才能獲利。Tassapon指出
，新航線的培育時間至少要3個月，通常一年後會評估其營運狀況
，決定是否停線。
【2009/10/25 聯合晚報】@ http://udn.com/
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