[新聞] 兩岸定期航班慘淡 陸航停飛減班

[abian746 ()]

http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/oct/18/today-life1.htm

開航一個半月 中國3民航踩煞車

〔記者李文儀／台北報導〕兩岸定期航班啟動一個半月以來，載客率始終低迷
不振、不到六成，繼我方業者暫緩開航計畫或減班，一向全力配合國家政策的
中國航空公司，也開始停飛減班。

航空及旅行業者認為，中國觀光客不如預期多及新航點需要時間培養等因素，
造成載客率不佳、我方生意還略遜中籍業者，預估明年才有機會好轉。

兩岸定期航班自八月卅一日啟動，載客率遠比不上過去週末及平日包機，開航
首週創下五十五．八％的史上最低紀錄，實施一個多月來仍拉抬不了，即使是
中國黃金週假期也未帶入大量旅客，載客率僅約五十六％，因此到十一日為止
共六週以來，平均載客率約五十八．五％；且台灣業者載客率不再像過去高於
中國。


紛停飛廈門、青島 成都航線減班

由於載客率不好，我方的長榮航空早就暫緩開航武漢、重慶，另退出台北—廈
門航線及減少寧波航班；復興航空則規劃十一月起，將載客率不佳的桃園—上
海改至松山起降；中國航空業者包括南方航空三日起已停飛廈門、東方航空廿
五日起停飛青島、中國民航十一月起減飛成都等。

在兩岸業者都停航減班下，目前每週各一百卅五班的額度都未飛滿，台灣業者
只飛一百廿七班，中國業者也只有一百卅班。

民航局長李龍文表示，每週兩百七十班的總額度不算太多，希望兩岸觀光管制
減少，中國若能鼓勵觀光客來台，預估年底後載客率會成長。

李龍文認為，最近載客率不佳，可能因台灣風災、中國對陸客限制進出高雄及
十一長假前後僅單向旅次較滿等影響；台灣業者看來載客率較低，但因多使用
較大班機，其實載客數較中國業者多，平均每週載運約四十二萬九千人中，台
灣班機占了六成旅客；且過去包機每週僅載送約四萬六千人，可見總旅次仍有
成長，「任何新航線開闢都需要約三個月的觀察期」。

華航、長榮及復興航空指出，中國觀光客來台人數不如預期，且對岸旅行社都
選擇自家航空公司搭乘，不像台灣旅行業者是兩岸航班都會安排，因此台灣業
者未占優勢；且新航點需要時間培養客源，預估明年後市場會較穩定。

民航局統計，台灣航點以松山六十六％載客率最好，高雄最低、僅四十一％。
中國航點則以班次較少、多被旅行團包下的哈爾濱、桂林等載客率最高，分別
達七十八、七十七％；台商多而較熱門的福州、上海也超過七成，分別有七十
五％、七十一％。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 60.248.224.175
推 tonmeister:唉..連金雞母航線都這樣，蛋果然不能放在同一個籃子@_@
推 AbrahamChang:最近去奇跡咖啡看到的中國業者班機,幾乎都是200以下
→ AbrahamChang:區間客機
推 polyandry:PVG/PEK都還是不錯，但有一些城市就不用飛了..小貓兩三
→ polyandry:隻..飛一趟賠一趟。
→ polyandry:感覺上真的比較多客人的班還是沿海城市而已。
→ abc0:那票價沒辦法因應調整嗎?
噓 danic:挑二三線的城市來獎 果然是豬油的作風...
推 danic:                講
→ toojooken:看九月載客率 就知道必然會有媒體選擇性大作文章
→ toojooken:一線航點顧慮港澳生計而總量管制 二三線航點培養客源
→ toojooken:也需要時間 有些航點甚至連時間帶都不是完全穩定
→ toojooken:但是有特定立場的媒體不會去講這些 而是直接跳針到
→ toojooken:"供過於求 證實親中路線是錯誤"之類夜郎自大的結論
推 cityflyer:反正媒體總是取對自己立場有利的點來報,反正讀者也樂...
→ coolfish1103:我看高雄還是早早停掉，不要浪費資源。
→ alles:與其資源浪費在二三線城市而且只靠旅遊為主要的收入
→ alles:和不多加強與對方航空公司的合作
※ cytokine:轉錄至看板 Gossiping                                   10/18 17:49
→ globalhawk:合作...兩岸航空公司要玩code sharing嗎 XD
推 Takeshibegin:兩岸航線如果班班客滿，又會出現對岸掌控台灣機場
→ Takeshibegin:航線比例的陰謀論之類的報導，反正看看就好
推 Aurora1019:還好啦，台灣有哪間報社不是這樣呢？U報、仙貝報、水果
→ Aurora1019:報和豬油報都一樣。
推 dabochi:該說這是豬油報預期中的反應嗎..我反倒是要訂還訂不到票