[新聞] 小港機場忘開跑道燈

[scottding (風言風語)]

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/mar/17/today-t1.htm


日航班機深夜降落，塔台竟忘了開跑道燈！高雄小港機場本月六日發生離譜疏失，幸好班
機緊急重飛未釀巨禍。對於這樁驚險大烏龍，民航局證實塔台飛航管制員因接電話忘了開
燈，資深機師痛斥「太扯！」日航直言無法接受「忘了開燈」說法。

航管員接電話誤事 塔台致歉

本月六日晚間十點七分，日航六五七班機從東京飛抵小港機場，通報塔台後，塔台允許班
機在○九跑道降落。

但班機飛至距離機場跑道頭僅約一哩、高度約三百呎時，日航機師發現竟「看不到跑道」
，緊急決定重飛，航管員也在此時發現忘了開跑道燈並聯絡機師，「同意」班機重飛，班
機在十點廿七分平安降落，兩百三十餘名機組員與乘客虛驚一場。

塔台事後向日航坦言「忘了開跑道燈」，日航台灣分公司立即通報日本總部，小港機場塔
台自知理虧，以傳真方式向日航致歉。

機師深夜抵機場 看不到跑道

跑道燈功能是做為飛機起降時機師目視參考，我方民航局與空軍司令部依據國際準則所頒
佈的「飛航管理程序」（ＡＴＭＰ）規定，跑道燈使用時機是日落後至日出前，以及日間
能見度在三千二百公尺以下，有班機起降時打開，班機離場無返航跡象或降落後離開跑道
就會關閉。

官員指出，跑道燈亮度有五個等級，使用的是亮度高、但相當耗電的白熾燈，一個跑道包
括邊燈、中心線燈、落地區燈號等，可能超過一千盞，基於節約能源、省電，所有機場都
是在班機起降時才會開燈。

依規定，航管員在收到班機降落申請、發出落地許可後，應立即開啟跑道燈。民航局調查
證實，當天航管員在發出許可後，辦公室電話剛好響起，航管員接了電話卻忘了開啟跑道
燈。

民航局坦承疏失 將加強訓練

民航局飛航總台台長沈啟指出，事發當時塔台有兩名航管員輪值，當天因已深夜，班機較
少，其中一人離開如廁，只留下一人在場。

沈啟坦言，此狀況是嚴重疏失，已將此案例通報各機場塔台，要求加強訓練、遵守規定。
民航局並已調閱錄音帶、錄音抄件等資料，本週將召開評鑑會瞭解始末，近期也會召開考
績會討論懲處問題。

日航則強調「非常在意」此一離譜、嚴重的疏失，也無法接受「忘了開跑道燈」說法，將
待民航局提出合理解釋、並保證不會再有類似狀況後，再決定後續是否求償等事宜。

資深機師斥太扯 重飛增風險

多位資深機師則直呼「太扯！」強調二、三十年飛行經驗裡，從沒聽過竟有「忘了開跑道
燈」這種事。也有資深航管員批評，近年航管人員人力短缺導致訓練不足，才會發生此嚴
重疏失。

資深機師指出，飛機起飛後五分鐘、落地前八分鐘，是飛安最易出事的危險時間，也是機
師壓力最大的時刻，當天班機若在沒有跑道燈作目視參考下降落，「一定完蛋！」機師口
訣是「重飛好，轉降安」，在班機高度還有三百呎情況下，重飛是唯一選擇，對訓練有素
的機師而言也不困難。

但也有機師主張重飛能免則免，因為重飛雖是按程序操作就好，但會給機師帶來潛在壓力
，特別是天氣不好時壓力更大，國內就曾因班機重飛導致飛安事故，即便失事原因很複雜
，卻也證明重飛確實有風險。

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◆ From: 61.220.183.117
推 rodang70:台灣公務員在混什麼啊,外包出去算了
推 cgy:樓上是聖人不會犯錯？
→ JCC:塔台需要的是不會犯錯的人
推 ryanlin311:大家互相提醒啦!機師忘記要許可落地或放起落架也是有阿
推 cgy:如果這樣機師更應該比atc更不會犯錯？ 事實上呢？
→ CORSA:只要人都會犯錯,SQ-006當時也讓星市舉國不能接受自己機師是
→ CORSA:犯錯的一方,但事實上還是證明確實是有問題的~
推 davidbeckham:推三樓!!!
推 hikaru77613:這真的有點扯...
→ cgy:如果塔台是需要一群不犯錯的機器的話，那我建議以後航管全面
→ cgy:自動化，為啥稱"機器"，因為只要是人都會有犯錯，大概只有機器
→ cgy:會把犯錯減到最小（也不可能0犯錯，頂多只能遠小於人的犯錯）
→ cgy:飛機也自動化駕駛啦，塔台需要不會犯錯的人，請問要上那找？
→ william9:誰說有自動駕駛就不會錯 自動駕駛也有能力限制
→ william9:而且自動駕駛也是人去操控的 以為飛機起飛交給自動駕駛
→ william9:後就天下太平 真是好傻好天真
推 einstein6:因應氣候變遷 節能節能減碳中 XD
→ cgy:那就不要說，找不會犯錯的人（世界上沒有這種人）
→ nyrnu:老實說,error當然多少會有,但這次error是unacceptable.
→ nyrnu:現在機師不小心造成tail strike可能就回家吃自己了,那這次
推 phdman:塔台只要犯個小錯, 就會有人犧牲生命, 如果被犧牲的是你的
→ nyrnu:事件不曉得各位認為怎樣才是'適宜'的處份?
→ phdman:家人, 你還能臉不紅氣不喘的說那套聖人理論嗎?
推 cgy:沒說不能檢討，但是大家要的是"不會犯錯的人"，但這的世界上
→ cgy:沒有這個人，另外錯誤很少會歸咎於單方面的責任，機師有權利
→ cgy:質疑atc，看不到跑道燈還硬落那要怪誰？ 然後又在重飛風險論
→ cgy:，重飛就是落地下去有風險才會重飛，不知道找的那位專家是誰
推 cgy:而且重點是國際機場塔台怎麼只讓一個人值班？ 跑去接電話
→ cgy:如果另外有人在上面值班，就應該要發現燈沒開？
→ cgy:看事情面向要廣一點....
推 shuja:推cgy大~!
推 id44kimo:好像有兩個~另一個跑去上廁所
推 cgy:那這種狀況一人留守，那應該就要乖乖待在上面，不可移動崗位
推 einstein6:樓上的是不是話題失焦了 日航沒說不能犯錯
→ einstein6:但犯錯後的解釋似乎太離譜了
推 cgy:我沒針對日航的表示？ 是針對推文表示意見
推 owenx:接電話比準備降落還重要？誰打來的？總統府？
噓 cordeliatai:深夜~~高雄機場抵達的飛機是會有多深夜
→ tnaflyer:美國很多機場是沒有跑道燈的~~
推 cityflyer:任何東西只要民營化就沒事?? 考試都考一百分了??
推 Yoshikia:如果電話是戰情單位打來的結果不接 那責任又要歸屬誰?
推 owenx:那趕快把電話全都換成有來電顯示的吧！
推 flycenter:我也覺得這理由無法接受!太扯了
推 AdPiG:機車大燈都可以光感應開啟了  機場也這樣好了
推 steverson:重點是為啥另一個人也沒空
→ steverson:2個人都沒做好太離譜
推 rodang70:犯錯就離開,外包有錯就換
→ cgy:樓上，航管牽涉到空中防衛的問題，不是說外包這麼簡單
→ rodang70:至少換掉犯錯的人,別拿誰不犯錯當藉口
推 Yoshikia:樓上 航管人力已經很吃緊了 每次犯錯就換 只怕得到反效果
→ Yoshikia:個人認為記申誡還比較實在一點
→ Yoshikia:另推cgy 雖然已經是晚上十點 怎麼會讓一個人值班而已?
→ Yoshikia:或是說 在人力不足的情況下 現有的人力編制夠用嗎?
→ Yoshikia:還有什麼資深機師論 看不到跑道燈當然是重飛 除非是
→ rodang70:不是一人,是兩人,一人廁所中
→ Yoshikia:像成甜的CAT系統 瞎摸也可以下去 不然不曉得那資深機師
→ Yoshikia:再亂講什麼鬼 硬落下去就要怪日航了
→ Yoshikia:問題就是 在這時候 怎麼會有一個人跑去上廁所?
推 hicker:茅房急是人的三急之一....  難道要穿包大人執勤??
→ Yoshikia:還有 突然電話響起 造成另一人負擔過大 這全都是要考慮的
推 hicker:打電話的那方 可不知道對方現在是怎樣的狀況....
推 rodang70:申誡後要記得開燈喔,別再說不犯錯
推 cityflyer:立委~沒出事:航管人力過剩要檢討,一有事:人力配置不足..
→ Yoshikia:hicker說對了 癥結點就在這裡 只有兩人執勤 若另一人突然
→ Yoshikia:離開 造成另一人無法負荷過重的執勤 那責任應歸屬誰?
→ cityflyer:這也是個無限迴圈吧
→ Yoshikia:再者 又不知道電話試否屬於重大事件電話 如果當時不接
→ rodang70:碰到茅房急,就麻煩您在空中多繞幾圈啦...
→ Yoshikia:造成台灣領空空難或是疏失 那責任又要怪誰?
→ Yoshikia:我想 要是我 我會指向為什麼只有兩個人的編製
→ Yoshikia:就算是晚上十點 也應該要有充分的人力才對
→ hicker:這就要問高雄塔台了....
→ Yoshikia:所以這問題不只是單一問題阿 就如同cgy所說的一樣
推 cppwu:這事無庸置疑就是 KHH 的錯, KHH 流量是有多少 ?
→ cppwu:加上兩人執勤有問題的話, 那是不是機師也恢復三人編組算了 ?
推 rodang70:了解了,沒開燈錯誤是整個體制,不應怪罪該人而已,謝謝指導
推 Yoshikia:KHH有錯我也同意 現在問題在於 接電話 VS 飛機降落
→ Yoshikia:到底電話有多重要要去接它?如果不接後果又會如何?
→ Yoshikia:如果是戰情局打電話過來呢?並且事件很緊急?
→ Yoshikia:又加上只有你一人 你要如何做? 再來 如果是督導查班
→ Yoshikia:結果因為這件事情造成日航事故 請問督導該不該一起負責?
推 rodang70:航管員很忙的, 有時接電話比管飛機重要,了解了
→ Yoshikia:先不管樓上想要誤導什麼 況且塔台有標準作業流程嗎
→ Yoshikia:比如說 遇到頒發飛機落地許可 則應忽略其他事項等等
→ Yoshikia:而完全專心在引導飛機落地 如果這流程也沒有
→ Yoshikia:那這不只是KHH的錯 也是流程編製有問題
→ Yoshikia:什麼事情沒發生時 我們全都不知道 像這電話該不該接
→ Yoshikia:也從來沒有人考慮過 一直要到遇上了才會檢討
→ Yoshikia:就如同荷航和泛美航空兩架747相撞 誰也沒想過會出這問題
推 rodang70:所以?撞上了再改進嗎?
→ Yoshikia:很多時候事實就是如此 發生事故了才會改進
→ glico:其實在這裡大家都只是猜測 也沒有人知道(報告也尚未確實說
→ glico:明)當時實際發生什麼事，也不知道接了什麼電話(不過我想會
→ glico:讓航管講到忘記開燈，我想應該是通很重要不然就是很歡樂的
→ glico:電話)是說日航這班也不是偶爾才飛來，DAILY的飛機也可可以
→ glico:忘記...
→ Yoshikia:如果是很歡樂的電話 KHH那個人死好 可是如果很重要...
→ Yoshikia:另外就是在執勤中到底該不該接電話的問題
推 owenx:重要的訊息到底是用電話比較快還是用無線電比較快？
→ Danjor:講的那麼嚴重...沒看到就重飛阿  因為沒開燈重飛 就是寫報
→ Danjor:告罵罵高雄塔台  罵罵CAA  說一聲下次別這樣了  沒有那麼嚴
→ Danjor:重 照推論 不就連飛行員空中去上廁所都不行了