[新聞] 松山轉型首都機場 增國際線

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松山轉型首都機場 增國際線
【經濟日報╱記者余麗姿／台北報導】 2010.04.10 05:37 am

  台北松山機場今年走過一甲子，31年前國際航線移至桃園機場，今年10月松

山機場將風華再現，重回國際航線，台北國際航空站昨（9）日表示，民國100

年機場擴建完成，航機數將放大三倍，旅客數成長六倍，未來國際、國內線旅

客大洗牌，國際線從現行二成擴增到六成。


   昨天下午，松山機場大廳陸客人來人往，不少外國人士等待搭機；航站外，

航空站人員準備16日（下周五）機場60年的慶祝活動。兩岸直航，使松山機場

浴火重生，今年10月松山機場將與東京羽田、上海虹橋等對飛，更是一大賀禮。


  航空站指出，松山機場原本為國際、國內線機場，民國68年國際航線遷移到

桃園機場，成為專一國內線機場，並在86年旅客運量達到最高峰1,539萬人次。

歷經31年，松山重回國際航線之列。


  交通部長毛治國昨天表示，松山機場將分三階段擴建，明年10月國慶全部完成

，將轉型定位為「首都機場」，為小而有效率的機場，帶進商務旅客，並配合宵

禁，初步一天以24航班為上限，平均一天進出有1萬多人次。


  毛治國指出，松山機場的容量有限，且桃園機場正發展航空城，台灣腹地小，

養分就這麼多，因此松山機場的國際航線發展，要控制量，兩個機場才能雙贏。

由於松山機場搭機時間較為節省，未來票價會貴一些。


  台北國際航空站主任魏勝之表示，第二高速公路上路，尤其是高鐵三年前通車

，松山機場的營運量大幅下滑，現在一年的起降架次只有5萬多架次，是歷年最

低點，旅客人次一天只有1,650多人。


  魏勝之指出，由於國內線成長有限，松山機場在量的控制下，將往國際航線發

展，明年工程全部完工後，國際線一天起落架次，將從現行八班，擴增三倍至24

班；未來一年旅客人數可有338萬人次，即從現在一天1,650人，成長六倍到近1

萬人次。


  松山機場國內、國際旅客人數也將重新洗牌，魏勝之預估，國內、國際（兩岸）

線的旅客比重，將從現行八比二，改變成四比六。松出機場還將發展「國際貨運

站」，搶攻貨運商機。魏勝之說，從松山機場進，可節省一至二小時以上的路運

時間，台北信義區的日本料理店，幾乎可同步吃到美味的日本料理。未來松山機

場擴建完成，在第一、二航廈中間，將可一邊喝咖啡，一邊看台北101。


http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/5528563.shtml

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◆ From: 140.127.200.211
→ KCETinTW:那算"兩岸航線",不算國際航線好嗎??
→ KCETinTW:將來要重啟的"臺北松山~東京羽田"才算國際線
→ asdf2004:樓上不愛台灣XD
推 toast520520:兩岸不就是國際嗎？　= =
推 tonys1126:喔喔喔 ~~~要戰了嘛
推 tim60288:是國際航線啊!
推 starbuckser0:最後一句是有賞機平台的意思嗎?
推 brea:一樓超敏感的  感覺又噹到他的中樞神經~~
推 vagueterror:飛中國的航線哪裡不是國際線了？
→ uriyoshiken:要不然桃園直飛中國的飛機難道是國內線麼＝＝
→ uriyoshiken:還是其實是把對岸當「中華民國」？XD
→ nyrnu:是我看錯了嗎? 還是1F改變立場想法了.
→ ROCAF:一樓不是政委嗎
推 ezpaper:以後有機捷 台北-桃園機場只有幾十分鐘的差距
推 lawson:我的定義是只要出去要蓋護照都算國際航線
推 uriyoshiken:需要過海關 經過護照審查才能搭乘的航線是國際線
→ uriyoshiken:這定義應該不會有什麼問題
→ HCCLandRover:來來來中華民國政府趕快發行台人赴陸證吧哈哈哈
→ m0952202:不知道版上有沒有人打算研究雙機場的競爭問題阿
推 uriyoshiken:例如羽田VS成田 伊丹VS關西麼
→ wcc960:羽田再國際化後跟成田可能會產生競爭 (所以千葉縣一直叫)
→ wcc960:但後者就還好，畢竟伊丹是純國內線，大阪橋下知事主張要廢
→ wcc960:中央現在也是傾向縮小，但兵庫縣反對
→ m0952202:是阿類似成田vs羽田,關西vs伊丹與神戶或 上海虹橋vs埔東
→ m0952202:台桃與松山 或遠一點的清泉崗(這不知算不算)的關係 不知
→ m0952202:對台桃影響有多大
→ CORSA:HKG與SZX應該也算是短距離雙機場範圍吧~
→ BlueSunLight:請注意討論不要偏離板旨
→ coolfish1103:松山跟羽田差很多，只要後面不開放香港及取消浦東應
→ coolfish1103:該沒問題，但浦東已開放，能收的回來嗎？