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蝴蝶效應影響我國旅遊業
受歐洲航路火山灰的影響，中國飛往歐洲的部分航班再次被迫取消或推遲。其中，國航已經取消了5月10日起飛的國內各城市至巴黎、法蘭克福、慕尼黑的航班。東航宣傳部長李江告訴記者，由于冰島火山再次劇烈噴發並影響歐洲部分機場，“巴黎機場受影響較重，東航已取消5月8日、9日的MU553、MU554（浦東—巴黎—浦東）航班。根據最新預報，法蘭克福機場也很可能受到影響，東航浦東—法蘭克福—浦東的航班取消的可能性很大。”
國航市場部人士表示，由于出境到歐洲的旅客大多是剛性需求，對國內航空公司的經濟影響是很小的。“這些旅客中，除了少部分由于請假出境旅遊而取消了行程，商務人士大多都是推遲了出行的日期，火山灰一旦散去客流馬上就會反彈，我們上周飛歐洲的航線上座率就明顯比往年同期平均水平高。”
相對來說，國內旅遊業受到的影響就比較大一些。北京第二外國語學院旅遊法律與產業規制研究中心主任、教授韓玉靈介紹說，冰島火山爆發誘發的“蝴蝶效應”，對剛剛走出金融危機陰影的我國旅遊業產生了不良影響：“4月是歐洲會展旺季，5月的歐洲旅遊旺季亦將開始，已經出行的各國旅遊者因行程受阻，不能如期返回出發地；滯留在異地的旅遊者還會遭遇食宿等問題的困擾；旅行社不僅要面對由此帶來的經濟損失，還要直接承擔安置旅遊者、保證其安全的義務；此外，對尚未成行的歐洲旅行團，旅行社也將因遊客延期、改線或退團而受到不同程度地損失。”
北京凱撒國旅出境團隊負責人張蕤也表示，4月中旬的冰島火山灰讓他們公司的多個旅行團約500人被困歐洲，“公司的損失目前還不好估算，主要包括協調遊客食宿、簽證延期、保險延期等。而這次主要是遊客走不了，酒店預訂、機票預訂等方面的損失肯定會有，此外必然還會有部分遊客取消出行計劃所帶來的相關損失。”
應對火山灰不能只靠關閉機場
近期，美國《商業周刊》雜志刊登的《航空業應對火山灰應未雨綢繆》一文指出，早期國際社會在航空領域應對火山灰上取得了一些成功，卻使航空公司產生了懈怠思想，本次冰島火山灰令歐洲航空業損失慘重，給今後準確評估災難性自然天氣的危害程度提了個醒。
業內人士認為，無論政府還是航空公司，很長時間以來就清楚火山灰對航空器造成的飛行風險，完全可以通過創立一套監控火山灰並重新安排航線的有效體係，但相關部門並沒對科學研究和數據搜集進行更多投入，而這兩項卻是既確保旅客安全又能減少航班中斷的必要條件。
據了解，1982年印度尼西亞和1989年美國阿拉斯加火山灰蔓延時，相關航線暫時關閉，在此之後各國政府更加積極地介入到航空領域的監控和溝通之中。從1998年到2001年,全球共發生了10次類似的航線暫時停運事件，但之後再未有過，直到本次冰島火山噴發。
據英國媒體報道，英國氣候學家弗萊德‧布拉塔則握有一項安裝在飛行器上用于鑒定火山灰的專利。布拉塔估算，其安裝于飛機前部的紅外線照相機，在零部件方面需投入約2萬美元，這還不包括耐飛性訓練、操作艙重新設計、駕駛員培訓等大頭開支。布拉塔稱，過去20年間，他的專利曾受到過飛機制造商和航空公司的關注，可惜每次的結果都是一旦天氣轉好，“（他們）也就沒了興趣”。
在當今世界經濟一體化的大趨勢下，經濟發展明顯已經和航空聯係在了一起：一篇2004年在西班牙畢爾巴鄂國際空運會議上宣讀的論文《航空貨運：經濟發展的火車頭》曾指出，輕巧、高價（相對其重量）的成品及零件這類“新經濟產品”，利用空運的比率越來越高，“雖然重量只佔不到2％，但空運的‘新經濟產品’佔世界貿易額已經超過40％。”
幸好，埃亞菲亞德拉火山這兩次爆炸力僅為二級的火山爆發，對世界經濟發展的負面影響不算太大，但若冰島某個火山突然來一次如Laki火山般的大等級爆發，僅是對航空業的“封殺”，便足以令世界經濟發展停滯不前，而這些顯然我們都還沒有準備好。（記者 周偉）
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