[新聞] 高雄機場運量下滑 台灣智庫：航點不對

[phlie0915 (phlie0915)]

http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/jun/25/today-south14.htm


高雄國際機場貨運量與旅客逐年下滑，與桃園國際機場相差甚遠，台灣智庫認為主因是航
點不對，台灣進出口前十大的國家，高雄國際機場的國際貨運航線都未進行航點連結。

高雄航空站業務組表示，國際航線貨運量持續下滑，主要是先天不良原因，宵禁與機場跑
道長度不足，晚上12時以後就不能有飛機起降，這對於都是深夜起飛的歐美航線來說，根
本無法排班，只好把貨物都集結到桃園國際機場。

進出口前十大國家 都無航點

市府都發局委託台灣智庫，針對高雄國際機場貨物載運量與旅客進行研究，發現機場國際
貨運航線飛行的航點，僅有香港、新加坡、胡志明市、首爾4個城市，但台灣進出口量前十
大貨品的國家，如美國、日本、中國，高雄國際機場都沒有飛航點的連結。

台灣智庫駐會董事、淡江大學陸研所教授郭建中指出，「航點不對」是高雄國際機場國際
貨運量衰退的主要癥結，導因於被定位為「區域性機場」，他建議交通部應調整增加航點
，包括美國的紐約、洛杉磯，日本的東京、名古屋，中國幾個大城市等。

據統計，高雄國際機場的國際貨運航線，僅佔台灣的8%，桃園國際機場卻佔了92%，台灣智
庫認為相差太大，交通部應調整國際貨運航班，提高高雄國際機場的佔有率到15%，再評估
貨物吞吐量的空間，終極目標提高到25%至30%。

外界認為高雄國際機場的跑道不夠長，是影響國際貨運量的原因，台灣智庫認為影響不大
，因為一般進出口貨物單價高、體積小，可透過較小的737運載，不一定經由波音747-400
等大型飛機運載。

客運部分，台灣智庫建議高雄國際機場的客運連結「先亞洲，再全球」，尤其目前桃園飛
中國的往返班次，一週415班，高雄僅97班，比例約4：1，台灣智庫認為應增加到2：1。

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◆ From: 61.220.183.117
推 HCCLandRover:本來就是區域航點　硬要裝大是怎樣
→ djien:高雄到美國可以用737 ?
→ maxis7141:AM 的737-700ER 勉強可以鉤到美國西岸 XD~
→ maxis7141:從工業型態跟產品價值來看,小港發展航空貨運沒有利基
→ maxis7141:從快遞業者也相繼關閉小港的業務就可略知端倪
→ maxis7141:教授學者...不過是一群比較會說話的驢子而已
→ CORSA:不過怎會用737當例子,A330或是MD11在高雄也可以自由運用吧~
→ CORSA:不過快遞業者確實是風向球,Fidex都把中心從克拉克移到深圳
→ CORSA:只看跑道長短與設備新穎是不夠的 KIX就是個活生生的例子
推 PCH800618:如果有足夠的會賺錢客源的話，誰不想飛高雄？
推 marrins:所謂磚家跟叫獸只是一群會叫的狗而已
→ marrins:這跟前朝廣蓋蚊子機場的調調在本質上有何不同?
→ marrins:除非設保稅區在小港旁邊 讓鴻海等製造廠設在小港機場保稅
→ marrins:不然小港憑啥利基點去吸引貨機飛?
→ CORSA:樓上,其實很快桃園機場也會步上小港機場的後塵~環境很現實
→ heronisolate:以前一堆理由擋直航 現在說航班太少XD
→ CORSA:以一堆理由擋直航確實是很白濫的政策~
→ dppt:以前根本沒有人在擋直航，是中國只想作球給他喜歡的人！
→ heronisolate:http://tinyurl.com/2bdvswn 沒有擋 只是保留而已
推 tnaflyer:笑死人的"智庫"了!!沒有知識也該有常識吧~~你要開航點
→ tnaflyer:沒有生意誰願意開？懷疑這些智庫的人有沒有出過社會？
→ flyover01:對不起講一些跟政治有關的東西,這位郭先生不講航空的時
→ flyover01:候發言還挺多的;若你以前看過他的大作,那麼這一篇可真是
→ flyover01:完全不意外
推 Barbital:台灣智庫超棒的0.0
→ danic:那些人本來就沒出過社會 ... 還是躲在象牙塔裡發夢吧
推 Escaper:747-300還可在高雄起降吧!
→ lancerow:自由時報和台灣智庫不意外