作者chewie (大提琴夜未眠)
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標題[新聞] 開放至對岸搶航空維修生意 航空公司:卡在認證
時間Fri Jun 25 17:22:55 2010
開放至對岸搶航空維修生意 航空公司:卡在認證
更新日期:2010/06/24 21:35
針對兩岸ECFA早收清單開放我方業者到大陸以獨資或合資方式、提供飛機維
修服務,國內兩大航空業者都表示樂觀其成。但業者私下也點出關鍵所在:
兩岸至今還是無法完成民航相關證照的「相互認證」,連一般例行維修都無
法執行,遑論開設維修據點? (彭群弼報導)
ECFA早收清單,出現對岸開放我方業者到對岸開設維修工廠,並可獨資經營
。對此,國內兩大航空業者都表示樂觀其成,但因為具體內容並不明確,因
此是否投入,仍須審慎評估。
航空界人士表示:我方維修基地都在台灣,爭取對岸的航空器來台灣維修,
比較符合台灣業者的期待,例如,台灣擁有亞洲數一數二的飛機發動機測試
平台,對岸機隊可以將引擎送到台灣大修,進行測試,無須大費周章送到原
廠,台灣過去也曾經協助對岸維修航空器或零組件,但數量都不多,未來如
果能夠進一步全面開放,台灣擁有的高品質人力及維修能量,可以充分運用
。但這樣的構想,與目前宣布的內容不盡相同。據了解,協商過程中,航空
公司並未獲得徵詢。
航空業者表示:開放到對岸設廠,僅是「維修業務」露出曙光,仍需解決雙
方「相互認證」,彼此承認維修的證照及工廠的維修能量,不是蓋工廠就可
以接維修生意。
據了解,目前兩岸針對往返的直航客機,進行「線上檢查」的人員證照,以
及「線上維修」所需的「零件」的「零件掛簽」適航認證,至今無法達成共
識,導致雙方航空業者無法比照國際間的做法,相互委託對方負責地勤機務
代理,進行班機降落後的線上檢修,必須自行派遣機務人員隨機往返,如果
零件故障需要維修,也必須將零件送至對岸,自行修理。對於航機維持適航
的成本大為增加,故障時修復拖延,影響營運。
未來如果去對岸開工廠,勢必要一一取得對岸的各項證照許可,無法透過相
互認證,簡化程序,經濟效益及建置成本都有待評估。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100624/1/282k2.html
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