[新聞] 松山虹橋明首航 台北應戰

[m0952202 (天空)]

松山虹橋明首航 台北應戰

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/5661048.shtml

【聯合報╱記者陳俍任／台北報導】 2010.06.13 02:56 am


  兩岸「鑽石航線」松山飛虹橋明天起航，但松山機場卻應接不暇！首航日將
出現時間帶卡到「破表」的嚴重狀況，明天下午一時到二時間，短短一小時就
有三家航空四個航班起降，遠超過松山一小時只容許兩個航班起降的能量，首
航日將上演「搶行李、爭走道」的推擠大戰。

  民航局與松山站被迫緊急應戰，臨時從桃園機場調派一倍人力「重兵布署」
，原本只有五十位海關與服務人力，明天將增到一百人以上，期望靠人海戰術
協助旅客通關、拿行李與推車，希望在「破表時段」用人力換取空間與時間，
加速旅客進出航廈。

  更慘的是，松山機場在十月改建完成前，因為航廈縱深空間與行李轉盤能量
不足，原本一小時只能容納兩個航班起降，但明天卻被迫在下午一時到二時間
，接受四個航班起降，松山站只好「臨陣磨槍」，趕在今天把兩座卅五米長的
行李轉盤「硬接」在一起，且明天臨時以「人力接力」的方式勉強應急。

  航空業者聞訊非常錯愕，指松山直航虹橋是兩岸大事，機場設備能量不足，
就該錯開飛機起降時間帶，否則首航日造成航廈旅客人擠人，甚至行李轉盤塞
車的窘境，恐怕丟「首都機場」的臉，更被虹橋比下去。

  松山直飛虹橋深具歷史意義，首航日直航更是歷史性的一刻，兩岸航空業者
為此展開卡位戰，除了華航搶下頭香機，明天上午八時四十五分直飛虹橋外，
明天剩下三班六個起降的配額，也成兵家必爭的重點。

  結果松山機場一天最高國際線只能起降廿四架次，明天就有廿架次，松山飛
虹橋的八個起降配額全滿，且各業者為了舉辦首航儀式，都搶在相近的時間帶
，下午一時復興起飛，十五鐘後東航飛抵松山、一時四十五分長榮起飛、二時
十五分東航又要起飛。民航局已悄悄通知各業者，希望復興提早十分鐘起飛，
要落地業者「再延後十分鐘」，讓松山機場喘口氣。



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 218.164.156.180
推 alles:這讓我想起"準備好了"的廣告~~~
→ dppt:第一句「鑽石航線」，記者的意識型態就表露無疑！
噓 hicker:噓樓上 自己有意識形態就不要戴有色眼鏡來看新聞
推 starbuckser0:工作人員辛苦了,有種明知不可為的氣氛,加油!!
→ starbuckser0:補水一下
噓 danic:噓2f 那篇003的推文再清楚不過的意識形態思考 不檢討說別人
推 wipers:北高航線的黃金年代，松山也差不多十餘分鐘就一班吧..
→ wipers:怎麼過了這些年頭，起降能量反而縮水了呢??不解
→ Dissipate:因為二航廈還在整修？
推 wipers:那個年代二航廈還是一個展覽館說..
→ hicker:這篇是純粹就松山機場國際線來說的 尤其是航廈疏運能量
→ hicker:至於跑道起降額度 這並不是問題 現在也還沒用到上限
推 Dissipate:維基說南京機場只有一條跑道  可是航廈設計到4000萬
推 foxsung:這篇新聞寫很爛，要不是樓上解釋，真的會以為松山一小時只
→ Dissipate:到底一條跑道的極限在哪裡？
→ foxsung:能起降兩班
推 hicker:助導航設施 跑道長度 道面強度等都會影響到跑道的極限
→ hicker:至於單跑道機場的運用極緻  應該可以看看之前的啟德機場
→ coolfish1103:等到羽田開航後還不弄好就知道會有多慘了。
推 vixen:記得台灣航空全盛期的忙碌時間, 光北高就有一小時5班了...
推 wipers:瞭解了，因為國內線不用查驗簽證，所以可以比較快疏運。國
→ wipers:際線卡在櫃檯處理速度，加上二航廈整修，所以就慢了..
推 RICHDAVID:別的不說 光是想到TSA的破舊設施就覺得.........
推 Chungli28:容量問題在於陸側,而非空側
→ PCH800618:基本上小而美的機場還得等到明年，現在就是急就章？
推 Dissipate:阿就還沒整修完畢
噓 beijingmen:爛機場一個
推 danish:印象中啟德的起降兩三分鐘就一班耶...
推 starbuckser0:嗚嗚~~ 松山當年也可以拚到一小時40班上下的! 淚奔~
推 liucy123:主要是行李處理,證照查驗的人力和設備不夠吧,之前國內線
→ liucy123:託運行李少又比較小
推 bockychen727:什麼時候才要被水桶啊?
推 kittyman:說鑽石航線真的太誇張了 其他航線都不重要嗎？
推 toast520520:台北東京叫鑽石航線還差不多  每天13~14班  夠多了吧
→ toast520520:台北香港每天30多個航班  算不算鑽石航線？
推 neige7697:北京人在亂噓什麼
→ Qpera:一天十幾 幾十班的 滿地鑽石還叫鑽石嗎？
→ Qpera:而且若算 利潤/營收   飛東京 香港怎樣也及不上飛上海
推 toast520520:樓上要不要拿出數據？
→ beijingmen:XDDDDDDD 一群廢物
→ beijingmen:有證據就證明Beijingman, antibailan, beijingmen
→ beijingmen:是同一人
推 DEROG:請不要太擁擠....我明天要搭東航首航耶/_\
推 WhoopsNow:3f不知道在G8甚麼鬼
推 Qpera:對2f 那也只是剛好而已
推 kittyman:3樓比二樓無聊
推 danic:好奇樓上和之前被水桶的kitty有無關聯..思維和2f同路..
→ danic:哈哈~
推 newfaith:航空版之前不事都很和樂融融嗎...怎麼現在....
推 kittyman:怎麼有那麼多d開頭的唉低都有腦x的傾向啊？
→ Dissipate:樓上跟dppt一樣逢兩岸航空一定反勒y
→ Dissipate:飛上海的票價航程低於東京香港  票價還比較高
→ Dissipate:很多某顏色的人就是要蒙蔽自己阿
→ Dissipate:近來華航長榮都在招人  你們某些人還是一直說沒用沒用沒
→ Dissipate:用騙自己   真是好笑
推 owenx:樓上說到重點了，所謂的直航根本就是騙錢的花招。
→ owenx:明明距離比較短，票價卻比飛東京甚至新加坡還貴～
推 Dissipate:時間就是金錢 不爽你可以去轉機不然坐船
→ Dissipate:不從香港轉機去上海可以節省3個小時以上
→ Dissipate:你一個小時的生命值多少？
→ Dissipate:不過你的命不值錢罷了 就指控直航騙錢
噓 beijingmen:XDDDD
→ beijingmen:antibailan club
推 pooh24:台北飛上海是條高收益的航線，短航程，高票價，試想同架飛
→ pooh24:機飛上海/東京，到上海的油耗約只有到東京的一半左右，另外
→ pooh24:也由於航程短飛機大部分組件消耗也比較少(成本低)
→ pooh24:另外居高不下的載客率，這擺明就是金雞母航線阿
推 pooh24:說鑽石航線也不為過，單位創造利益的能力太強了...
→ dppt:我可沒有反對兩岸直航，我是反對任何誇大的說法！
→ dppt:機票貴我也覺得合理，不過創造利益強的前提是航班夠多！不然
→ dppt:撐起公司營收的其它航線難道不重要？
→ cgy:奇怪，樓上其他航線不重要那是你的解讀吧？
→ cgy:鑽石航線那也是記者寫的，跟者記者在那邊起舞不會覺得很怪
→ cgy:不過老實說鑽石航線不為過，cycle時間短，票價高，嘖嘖
推 owenx:不知道某D的人身攻擊有沒有違反板規唷...？
→ owenx:創造利潤和利潤合理化並不是互相違背的，何況連民航局都說了
→ owenx:兩岸直航票價還有調降空間。更何況在台灣很多人是因為嫌轉機
→ owenx:麻煩困難所以選直飛的。同理請參考台鐵的班次運用。
→ owenx:再說，我的命值不值錢輪不到你來管，你以為你有多了不起？
推 Coaltit:航程短為何要比較便宜?我真的不懂耶，轉機都比較便宜阿
→ Coaltit:時間和金錢本來就只能選一個!這是不爭的事實...
→ Whelsper:載的屁股不夠多自然就降，屁股載都載不完 就貴，很難懂嗎
推 starbuckser0:載的屁股不夠多>市場競爭少>機票照樣貴! 嘿嘿