推 lazzyboy:大陸的維修市場都被香港人搶走先機了 06/25 01:41
http://news.chinatimes.com/focus/0,5243,130501x132010062401537,00.html
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航空/鐵道/都市資料找不到?
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開放至對岸搶航空維修生意 航空公司:卡在認證
2010-06-24 新聞速報 【中廣新聞/彭群弼】
針對兩岸ECFA早收清單開放我方業者到大陸以獨資或合資方式、提供飛機維修服務,
國內兩大航空業者都表示樂觀其成。但業者私下也點出關鍵所在:兩岸至今還是無法完成
民航相關證照的「相互認證」,連一般例行維修都無法執行,遑論開設維修據點?
ECFA早收清單,出現對岸開放我方業者到對岸開設維修工廠,並可獨資經營。對此,
國內兩大航空業者都表示樂觀其成,但因為具體內容並不明確,因此是否投入,仍須審慎
評估。
航空界人士表示:我方維修基地都在台灣,爭取對岸的航空器來台灣維修,比較符合
台灣業者的期待,例如,台灣擁有亞洲數一數二的飛機發動機測試平台,對岸機隊可以將
引擎送到台灣大修,進行測試,無須大費周章送到原廠,台灣過去也曾經協助對岸維修航
空器或零組件,但數量都不多,未來如果能夠進一步全面開放,台灣擁有的高品質人力及
維修能量,可以充分運用。但這樣的構想,與目前宣布的內容不盡相同。據了解,協商過
程中,航空公司並未獲得徵詢。
航空業者表示:開放到對岸設廠,僅是「維修業務」露出曙光,仍需解決雙方「相互
認證」,彼此承認維修的證照及工廠的維修能量,不是蓋工廠就可以接維修生意。
據了解,目前兩岸針對往返的直航客機,進行「線上檢查」的人員證照,以及「線上
維修」所需的「零件」的「零件掛簽」適航認證,至今無法達成共識,導致雙方航空業者
無法比照國際間的做法,相互委託對方負責地勤機務代理,進行班機降落後的線上檢修,
必須自行派遣機務人員隨機往返,如果零件故障需要維修,也必須將零件送至對岸,自行
修理。對於航機維持適航的成本大為增加,故障時修復拖延,影響營運。
未來如果去對岸開工廠,勢必要一一取得對岸的各項證照許可,無法透過相互認證,
簡化程序,經濟效益及建置成本都有待評估。