[新聞] 兩岸增班飛機不夠?業者:未達擴充門檻

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

兩岸增班飛機不夠?業者:未達擴充門檻

【2010/06/01 05:56 報導 】

　　兩岸航線熱賣，旅行業者陸續傳出今年暑假各航線都大幅提高票價，原因是機位不足
，並歸咎飛機抽調飛航兩岸，航空公司是否已經面臨機隊不足，需要擴充？對此，航空公
司態度低調表示：目前運能與航線搭配大致符合規劃，沒有運能不足的現象，但業者也承
認：今年暑假，機動加班及旅遊包機數量會比往年減少。業者指出如果兩岸增班一倍，運
能就有可能需要重新檢討。（彭群弼報導）

今年暑假民眾要出國，到哪裡似乎都要多花錢，原因是旅行團的團費比去年同期大幅調漲
。漲價的理由，幾乎都是機票價格飆漲，因為一位難求。至於機位不夠，標準答案就是「
飛機都去飛兩岸」了。果真如此，歐美及東南亞，甚至本島往返離島航線，都把班次「讓
」給兩岸，兩岸究竟一天飛幾班？答案恐怕是個湊不出答案的數學問題：因為兩岸航班有
總量管制，生意再好，熱門航點的班次固定，不可能無限制增加。如此一來，減少的運能
都到哪裡去了？增加的運能又都是哪些航線在使用？

對此，航空業者澄清表示：觀察運能目前處在「夠用」的狀態，並沒有「運能不足」。至
於民眾或旅行社的「感受」問題。業者澄清表示：以往旅遊包機，或機動性加班較多，其
實是「運能未充分」發揮，因此透過調度，讓飛機的運用程度提高，主動找旅行社包機，
招攬旅客。但今年的需求殷切，固定航班的載客狀況都不錯。促銷減少，民眾感受會以為
班次減少，其實僅是維持不變。至於離島航班，以澎湖為例，夏季與非夏季的淡旺季落差
太大，可能從一天10幾班，到冬天剩下一天一趟來回。機隊規模僅能選擇適中。今年暑假
並不是減少，而是回歸常態。

業者表示，如果兩岸航班擴增一倍，或許現有的運能會出現不足，需要檢討機隊。但實務
上，對岸熱門航點都有嚴重的流量管制問題，時間帶取得困難，增班不易，因此，不是飛
機數量不夠，而是沒有辦法取得「時間帶」。

目前唯一積極評估的復興航空，早年向空中巴士集團採購了兩架中大型飛機，因為前景不
明，因此暫緩。如今兩岸終於開放直航，以松山為基地的復興，在航權分配上每每因為機
型太小遭質疑。因此，復興正審慎評估各種可能，包括採購新機、向租賃公司租用，或向
其他航空公司購入飛機，都是可能的選項。但因涉及的採購金額規模可觀，也是復興第一
次引進中大型客機，雖然十月份松山機場就要開放中大型機起降，但是否趕得及在此之前
引進？復興態度低調，一切都還在評估階段。 

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1135515
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CAA: 你先進A330, 再來看要不要分啦啦
TNA: 可是我想先分啦啦, 嘴巴塞不完時, 再來買

誰對誰錯? 誰有理誰沒理? 科科

下次分糖大概是10月, 就看復興要不要想通, 想開了

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 140.112.4.186
→ cgy:機隊規劃不是記者隨便嘴巴說一說就好啦XD
推 nccubike:這是蛋跟雞的問題嘛
推 starbuckser0:這是業者(至少)第二次表示"運能沒不足".但,大家信嗎?
推 alan77910:航空公司不會因為不買飛機而倒閉，但會因為買飛機而倒閉
→ phyllia:所以說 C130飛離島將是常態囉..  颱風後. 大霧散時..
推 Bcl2:還蠻羨慕對岸可以搞團購一次買個幾十架的..
推 metalfinally:中國有個中央的「中國航空器材進出口公司」
→ coolfish1103:BR/CI 大概希望他永遠不要想開最好，少個分糖的。
推 Bcl2:重點是每架攤下來不知道比BR/CI的入手價便宜多少...
推 kanako:團購也可能全國一起買到機王型號，造成更大的浪費
推 ROCAF:飛機買到機王還得了@@
推 Japanesque:檸檬機><