[新聞] 民航局替航空公司叫屈：票價不能只算里程

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

民航局替航空公司叫屈：票價不能只算里程

【2010/06/15 20:25 報導 】

　　民航局晚間發佈新聞稿，回應外界抱怨台北上海票價太貴一事，民航局表示：有鑑於
台北上海間（包括浦東及虹橋）總班次增加，民航局「認為」：業者應有調整空間，將儘
快要求業者做適當之處理。不過，民航局也替航空公司叫屈：強調影響票價結構的因素很
多，不能單純計算「飛行里程」作為票價依據。

民航局表示：依據「海峽兩岸空運補充協議」，兩岸定期航班的運價，採用「備查制」，
比照國際航線做法，由航空公司陳報即可，並沒有「審查制度」。民航局也多次「協調業
者降價」，這一次開航期間，業者也承諾會打折。根據民航局統計，目前台北上海機票的
價格，已經比「平日包機」或兩岸直航「之前」的「港澳票價」便宜。已經達到直航目的
。

民航局指出：航空公司訂定價格，考量因素包括：市場供需競爭、飛航成本，例如：旅客
、行李處理成本、固定機具設備、駐站人員費用、降落費、場站地勤費用、起降時段(上
午或下午)、班次頻率、旅客時間價值、當地生活水準等等因素，絕對不是單純計算飛行
哩程，外界的說法，忽略了「直航」的「服務價值」，不夠客觀。

民航局表示：經濟景氣復甦，航空公司轉虧為盈，應該適度回饋消費者。但兩岸受限於班
次額度管制，機位供應不夠，是票價居高不下的主要原因。目前香港籍航空公司「香港-
北京」每週70班，相較於「台灣北京」每週14班的5倍，香港上海間，每週112班，是台灣
上海42班的2.7倍，直航供給明顯不足，有待兩岸協商解決，票價才有進一步降價空間。

http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1147354

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.39.193.146
→ sinohara:那不知能否解釋台-東京 台-大阪線的票價結構
→ sinohara:這個結構跟兩岸直航的模式比較看看..
推 nccubike:如果都要用里程來算 那飛美國線一張機票要賣多少才合理
推 tytony:把飛機當鐵路客運來算票價....無言
→ dppt:其實不管是東京、美國線，鐵路，原理都是一樣的！鐵路如果有
→ dppt:特殊的環境和理由，也不見得就是用距離來定價。短程也是有可
→ dppt:能比長程貴。如果今天台鐵是民營，我不相信他們東部的會和西
→ dppt:部一樣！東京美國線不會發生一樣的情況，是因為這些國家不會
→ dppt:有費率如此之高的航線，卻不願意增班。這就是不能說的政治原
→ dppt:因！
推 hicker:航空票價可以用跟鐵路一樣的思維 但影響因素遠較鐵路為多
→ hicker:但在這些因素中 政治因素只佔其中的一咪咪而已
→ hicker:航空市場的供需 油價的漲跌 甚至於匯率變動都會影響到票價
→ hicker:這也就是國際線票價 淡旺季變動幅度如此大的原因
推 cgy:阿就對面不給增班，是都沒看清楚喔XD
→ mykorianda:不久消基會就會出來哭哭了~  我支持消基會補貼方案!
→ dppt:對面不給增班，就證明了，政治因素，絕對不止一咪咪！
推 hicker:那是兩岸直航航線 才會有這樣的特質
→ hicker:兩岸直航航線本來就是特殊航線了  常理在這邊不太適用
→ hicker:世界上也沒有哪條航線 一邊說是國內線 一邊說是國際線的
→ dppt:國內和國際，也只是安檢的不同，票價市場的原理還是一樣的！
推 hicker:d董沒看懂我的意思....
→ hicker:兩岸直航航線是世界上少數被政治箝制的特殊航線
→ hicker:也就無法照市場機制來增班 得要兩邊(通常是對面意見多)同意
→ hicker:也當然啦 兩岸直航航線整體上來說本來就是台灣方面獲利多
→ hicker:也相對較依賴直航航線
→ hicker:台籍業者以桃園為HUB 可以直飛對岸各機場
→ hicker:但對岸業者 各以上海/北京/廣州等地為HUB
→ hicker:直航航線相對來說 只是他們眾多航線的一條 並非主要獲利線
→ hicker:所以對岸為保護自家航空公司 自然就會越來越難同意增班