[新聞] 民航局告知國籍航空 無法持續特殊處理

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

民航局告知國籍航空 無法持續特殊處理
2010-08-09 新聞速報 【中廣新聞／彭群弼】
    針對兩岸增班「重新申請」一事，民航局今天邀請國內五家航空業者討論。會中民航
局轉述兩岸上週協商的結果，也指出對岸明確告知：不可能每次都給予台灣業者「特殊處
理」，一切將逐漸回歸「經濟基本面」。這一次增班調整，將給予業者緩衝時間；而受理
業者重新申請的時間，也會採取同步處理。

    兩岸航線增班談判上週末之前終於談定，我方拿到了面子，但裡子，似乎還是與協商
前差異不大。民航局週一下午邀請五家航空業者討論增班規劃，民航局負責談判的官員「
善意提醒」國內航空業者。

    根據大陸方面在談判時「釋出」的訊息顯示：目前大陸主要地區的機場幾乎已經沒有
一般白天的時間帶可以使用，因此，這一波增班我方業者鎖定的「青島」「南京」等地，
甚至鄭州、杭州，目前都已經很難擠出可用的時間帶，只剩下晚間十點之後的航班時段可
以使用。因此，建議我方業者在申請時，可以多考慮其他時間戴尚未客滿的二、三線城市
，例如重慶、成都、天津、石家莊、寧波等地的機場，現階段還有時段可用，提前「卡位
」還有機會，否則根據大陸內地的航班成長速度，這些地區可用的時間帶也會逐漸耗盡。


    官員明確告知我方業者，不應該繼續期待大陸方面「每次都給予與方業者特殊處理」
，而是逐漸回歸經濟基本面，官員形容：「卡位」就是一種經濟行為，因此先來後到，早
申請早取得，動作越慢，機會越少。官員分析，如果業者願意接受紅眼時段，並安排班機
在半夜抵達之後，航機可能就要選擇留在對岸機場過夜，並執行隔天清晨的早班機返台，
也是可行的做法，就看各家業者的考量。畢竟爭取旅客、安排航線都需要綜合考量，民航
局僅能善意提醒大陸方面未來不會「另眼看待」台灣籍的業者。

    民航局建議業者修正原本的增班申請，將給予業者一段緩衝處理及考慮的時間，因此
，將會訂出合理受理申請的最後期限，儘量安排兩岸業者在八月底、九月初同步飛航。

    扣掉大陸方面願意協助我方爭取的北京、深圳之外，根據我方業者提出的原有增班規
劃，所謂的「熱門航點」包括：華航增桃園到青島，華信增桃園到南京、台中到杭州，都
是每週兩班。長榮增桃園到鄭州、立榮增高雄到青島及南京，分別是每週兩班及一班，復
興增加一班松山到杭州，總計有11班可能都會面臨紅眼航班的困境，大約佔增班的三分之
一弱。

http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,130502x132010080901180,00.html
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假設我方紅眼, 對方也是對等的紅眼航班嗎?
其實現況限班不限座位的發展, 有助於增加國籍航空日後把機型放大的可能性.
如744-> A380 or 747-8

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.25.9.156
推 azulito:我想問卦耶，為什麼對岸的航機，通常是320 737飛機比較多
→ azulito:330 777機型有，但是很少，十架出個一架，反觀長榮中華
→ azulito:除了松山起飛的，不然大部分都是廣體居多耶
→ azulito:寧波很夯了，重慶也很多
推 frankliang:他們飛內地國內線阿到香港轉國泰 台灣沒國內線飛都洲季
推 PCH800618:所謂二三級城市最夯的是寧波，其他的都還有段差距
推 boyinblue:重慶 成都先占起來是對的 大西部開發重鎮就是在這兩個地
推 senju:幾十年來許多國家地區和中國談判最後贏的都是...
推 danic:最後被壓者打的都是中國籍的航空...
→ danic:這也就是為什麼 飛中國的亞洲級業者幾乎都是廣體客機..
→ danic:而中國籍業者飛他地 機型總是小一號居多..或班次較少..
推 danic:當然 中國當局也很清楚自己國籍業者的競爭力...開放腳步也只
→ danic:能依照自己的步調來 囉
→ dppt:結論：中國大獲全勝！
→ dppt:開發大西部還要十幾年，等真的有效果，中國香港業者都賺飽了