[新聞] 機場跑道解析／鋸槽藏縫 機場跑道有凍頭

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機場跑道解析／鋸槽藏縫 機場跑道有凍頭

2010/08/22
【聯合報╱記者鄭朝陽】

一架客機降落桃園機場北跑道。要承載每日起降的衝擊力，跑道舖面機關處處。 本報資
料照片／記者陳嘉寧攝影



日前審計部翻出政府單位預算書，發現桃園機場兩條跑道都超齡使用，跑道舖面等級也不
敷需求，嚴重影響國際競爭力。對於搭飛機的一般乘客說，對機場跑道的良劣不太能感受
，不過這卻是機場的關鍵設施，跑道型式、結構強度，都攸關飛航安全及機場營運效能。

台大土木系教授周家蓓指出，機場跑道的強度該有多高，涉及該座機場未來20年的飛航需
求，在事前評估階段，規畫團隊會綜合預測該城市或國家的經濟發展趨勢、往來航空公司
採用的機隊、會飛到這個機場的可能是哪幾種飛機等，再擇定使用率最高的機型，再依滿
載時全機的最大起飛重量，算出跑道的需要多大抗壓強度。


機場跑道都是剛性舖面，且會加入傳力鋼筋，耐受力比普通道路要高出許多。 本報資料
照片

目前世界各主要國際機場的跑道設計機型多半以波音747-400為主，但隨著飛行科技進步
，客機載客與載貨量不斷挑戰極限，目前最大的民航機首推法國空中巴士Ａ380。不過，
Ａ380的體型雖大，還不足以成為各國主要機場的設計航機，因為它的數量少，機腹裝的
機輪比波音747-400還多，分攤了航機對跑道的壓力，不致損傷舖面。

一般認為航機降落時會對跑道產生強大的衝擊力，但周家蓓說「沒有這個問題」。她解釋
，設計跑道強度只考慮起飛重量，主要是航機起飛前最重，經過一定航程的飛行之後，占
航機載重很大比例的油料和水大量減少，讓航機變輕了，降落時還有機輪緩衝，跑道舖面
承受的壓力比起飛前小。

周家蓓舉例，過去曾有航機在準備降落時，發現機件故障，臨時到外海繞一圈把油料放掉
，再飛回機場重新降落，用意在減輕落地時機頭的鼻輪和其他機輪的負擔，「不放油，鼻
輪會承受不了而爆裂，極可能發生飛安事故」。

跑道舖面通常分為混凝土材質的「剛性」路面，以及瀝青混凝土的「柔性」路面，國內絕
大多數的公路屬柔性路面，機場則是剛性路面，兩者的差異在「伸縮縫」。

周家蓓表示，剛性舖面的建造成本比較貴，缺點是行車噪音較大，舒適性不如柔性舖面，
但堅固耐用，維護成本低；國道3號龍潭往關西路段約9.7公里的剛性舖面，10幾年來養護
頻率遠低於柔性瀝青舖面。不過，剛性舖面會因水泥的材料特性，遇熱脹冷縮產生裂縫，
雨水入滲，久而久之混凝土劣化，強度降低。


一般人很少可直接看到機場跑道要舖多厚，圖中是曼谷機場施工的坑洞，那還只是表層翻
修而已。 圖／法新社

因此剛性舖面的水泥板塊，每隔一段距離要鋸開留設伸縮縫，作為熱脹冷縮緩衝空間，防
止裂縫產生，伸縮縫則填入防水的填縫材料。此外，水泥板塊間放入少量的傳力鋼筋（學
名為『綴縫筋』），當航機的機輪壓在兩塊板塊時，可靠傳力鋼筋分攤重量，同時增加混
凝土的握裹力，防止板塊承重時裂開。

機場的流量愈大，跑道舖面的混凝土厚度也必須跟著增加。為了增加航機落地後機輪和舖
面的磨擦力，舖面必須「鋸槽」，每隔3.8公分鋸出寬0.6公分、深0.6公分的溝紋，這些
舖面溝紋也有導流雨水、維持跑道不積水的功能。

一般認為機場跑道應像高速公路般，每隔五年刨除翻修。周家蓓說，機場跑道有套舖面管
理系統，每年做基本養護，並依照多項指標評估翻修時機，不一定五年就要翻修。而且會
利用「撓度儀」探測舖面殘餘生命，原則上以20年為生命周期，如果養護得當，機場營運
沒有重大變化，跑道都能繼續使用。

為了A380 跑道紛紛拉長

機場跑道長度和航機載重成正比，台大土木研究所博士候選人蔡鎮宇表示，航機載重愈重
，加速的速度愈慢，需要較長的跑道。國際機場大多以波音747為標準，平均跑道長度為
3700公尺以上；配合近兩年才加入營運的空中巴士A380，各大國際機場紛紛打算延長跑道
長度至4000公尺以上。

蔡鎮宇表示，隨著兩岸航空業發展和飛航需求，未來各機場的跑道長度可能不敷使用，以
高雄機場為例，原設計機型為空中巴士A321，未來若提供B747-400起降，將產生跑道長度
不足現象；松山機場也有類似問題。

跑道長度影響機場效能，跑道容量也影響機場容量。而影響跑道容量的另一個關鍵，就是
航機的「機尾亂流」。

機尾亂流是因為飛機動力與主翼構造所產生的「小型渦旋」，它平行地拖曳在飛機機翼的
後方，且有擴散效應，因此對隨後進場降落的飛機來說，可能擾亂飛機降落的穩定性，甚
至有安全危害，特別是對於跑道上要排成一條線的離場與進場航路，機尾亂流就會構成嚴
重的安全威脅。

為了避免機尾亂流危害飛安，航空作業規定把小、中、大型航機與重型航機前後隔離幾分
鐘起飛，通常是大型和重型航機、中小型集中起飛，避免機型混合差距過大。

至於飛機愈重對跑道的損傷愈大，關鍵因素除了飛機的重量，還包括飛機機輪的數目和機
輪的間距。飛機的機輪愈多，每個機輪分攤飛機的重量就愈小，飛機對跑道的損傷就愈小
，這也是許多機場不必補強跑道、就可以開放A380起降的緣故。

http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=266244

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.25.7.92
→ crazybb:圖還特地挑全白的貨機....=,.=
→ CORSA:若以AN-225最大重量起降強度為基準其他機型起降就不成問題了
→ crazybb:AN225不準  請看他機腹像毛毛蟲似的機輪......
→ CORSA:不過也是因為現在AN-225幾乎不會最大重量完成起降的關係~
→ crazybb:這篇文就有提到了  不是看重量  而是每個機輪給跑道的壓力
→ crazybb:所以目前來講仍然是744造成的壓力最大
→ CORSA:高雄機場設計為A321? MD-11在KHH也沒聽過啥限制?
推 cgy:crazy大，最大壓力是777-300ER 744還算合理範圍之內
→ cgy:744 PCN65 777-300ER PCN79
→ crazybb:了解  差四顆輪子差真多.....
→ cgy:修正上述PCN 為ACN