[新聞] 機場跑道解析／安全起降 不能一路順風

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

機場跑道解析／安全起降 不能一路順風

2010/08/22

【聯合報╱記者鄭朝陽】
機場跑道該採東西向或南北向，風向是主要考慮因素，因為航機起降都得逆著風。

建造機場之前三年，就必須先在機場預定地記錄各種風向吹拂的時間，把每次平均吹拂時
間畫在一個圓上，稱之為「風花（Wind Rose Chart）」，然後根據最常出現的風向決定
跑道方向，接著再依據該地的海拔、空氣密度、溼度以及設計機型等條件，決定跑道長度
。因此，各國際機場的跑道長度都不太一樣。

一般來說，3500公尺長的跑道已可支應絕大多數的飛機起降，但像大陸西藏昌都邦達機場
海拔高度4334公尺，空氣也較稀薄，所以跑道長達5500公尺。至於台北松山機場現有的跑
道僅有2605公尺，因此不能讓大型飛機起降。

台大土木系教授周家蓓表示，古人講「一路順風」，指的是搭船時靠風的推力，飛機在高
空時也最好是順風狀態最省油。然而，要讓體型龐大的飛機起飛，就得利用逆風產生的浮
力，把飛機「抬」起來。

18世紀瑞士科學家白努利（Daniel Bernoulli）讓水流經各種管子，發現管子裡的水流速
率愈快，與流向垂直方向的作用力就愈小。也就是對水管管壁的壓力，會隨流速增加而降
低。

他還發現這種現象也會在氣體發生，稱為「白努利定律」。

簡言之，白努利定律就是「流體速度增加，壓力便會下降」。周家蓓表示，飛機的機翼採
取上凸的曲面設計，飛機前進時，迎面而來的風（逆風）會被機翼分流成上下兩邊。這兩
股氣流為了同時到達機翼後端，上方氣流流動的距離較長，上方的流速就會高於下方的流
速。根據這項定律，流動速度加快會降低壓力，會使得下方氣流壓力高於上方氣流，這種
壓力差產生的「浮力」配合飛機強大的推進力，正好把飛機抬了起來。所以逆風是飛機起
飛的好幫手。

http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=266245

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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◆ From: 114.25.7.92
→ ronkil:升力!是升力!!....把升力說成浮力的國中理化都沒學好
推 cookeeshop:所以是起飛降落都要逆風嗎0.0?
推 cgy:樓上正解
→ cookeeshop:我玩航空管制官都亂飛欸 囧
→ cgy:亂飛stress會上升啊XD
推 Barbital:這幾篇文章很不錯
推 kevinpoeer:玩遊戲嗎...別太講究XD
→ kevinpoeer:但基本知識還是要有啦~~
推 Astronomy:不過不一定都是逆風啦,松山有優惠跑道的設計
→ Astronomy:在某些時候雖然順風還是會用這條跑道
→ Astronomy:但是順風落地GS會增加啊,沒搞好就嘿嘿嘿了
推 cookeeshop:恩@@不過有時候因為要TAXI很遠 所以就..選個近的起飛XD