轉載自旅報周刊
低成本航空大變身 航空業新商機？
報導日期：2010-08-22 撰文：唐偉展
走過2008年的高油價，緊接著2009年全球航空業遭受金融風暴、新流感等衝擊時，根據
IATA統計，全球航空業總計損失110億美元，但低成本航空（又稱廉價航空）卻在此時逆
勢成長，擁有不錯的營運數字，以亞洲航空為例，去年在機票銷售、非航運收入、貨運、
運送旅客人數等方面，旅客總人數為2250萬，比起2008年成長了20% AirAsia至今已服務
超過9,400萬名全球旅客，今年預計將突破一億旅客的總運輸人數。
至於捷星亞洲航空最新公布的財報來看，雖然在去年第4季度面臨多項挑戰，但有賴國際
與母公司網絡的擴展，加上乘客數量顯著增加及單位成本下降，以致公司仍能獲得有記錄
以來的最高盈利（息稅前基礎利潤為1億3100萬澳元）；捷星航空自2004年成立以來，每
年均獲得盈利，今年捷星亞洲航空更獲得 690萬新加坡幣（約合台幣1億6千239萬）的利
潤，會員人數更突破7百萬。
低成本航空不斷隨著市場成長而逐步進化，獨特的營運模式也迅速的在近10年間影響市場
。近年來，我們可以清楚看到，不僅傳統航空公司在揣摩效法其營運模式，有的甚至以雙
品牌的模式，在其下成立低成本空司；而以往被人認為「無服務」的低成本航空，在「服
務有價」的概念中，不斷的推陳出新，甚至更搶進一線航點、打破單一艙等的印象，開始
提供商務艙服務，甚至還合組聯盟，降低機隊採購以及地勤支出的費用。
但，你以為低成本航空的發展，就此到了極致嗎？
(全文連結) http://tinyurl.com/2fskttb
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