→ casperlau:周思齊表示.... 09/02 11:02
Ref. http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN11/5823696.shtml
【經濟日報╱摘自9月號EMBA雜誌】
2010.09.02 03:29 am
談到只飛國內線的航空公司，美國最大的西南航空算是當中知名的佼佼者。西南航空一年
載客8,600萬人次、擁有由540架飛機組成的機隊、年營收超過100億美元。無論從哪一個
面向切入，都能用「大」這個字來形容。
相較之下，也只飛國內線的澳洲Rex航空公司（Regional Express的簡稱，意為「區域特
快線」），就只能用「小」這個字來形容。Rex一年載客100萬人次、擁有89架飛機、年營
收2.5億美元。
專飛小城市
雖然「小小的」，但是Rex眼下追求的並不是變得「大大的」，而是做到「好好的」。
2001年，Rex的前身Ansett航空公司以失敗收場，隔年，來自新加坡的投資團隊，買下公
司股權進行全面重整。新的經營團隊接手之後，透過「小而美」的經營模式，讓公司在過
去八年浴火重生，證明數大是美，數小也可以很美。
Rex的總部位於雪梨，專飛澳洲東南部地區，尤其是對大型航空公司來說過小的城市。Rex
大部分的航線都是一小時左右的短程，從小城市載運商務人士飛到大都會洽商是Rex的金
雞母，有些小城市原本沒有飛到大都會的航線，Rex跟地方政府或社團合作，找出能夠保
有利潤經營航線的方法，才開闢出這些新戰場。
既然目標顧客大多住在小城市，Rex力求營運簡單有效，讓機票保持在目標顧客負擔得起
的價位。堅持服務小市場消費者的原則，Rex的公司網站指出，2004與2005年時，即使油
價拉高經營成本，Rex的平均票價仍然比2002年剛開始營運時便宜了21%。
專挑小飛機
Rex的機型最多只有34個座位、每次飛行最多只有三位機組人員，Rex的飛機跟目的地一樣
，都屬於迷你一族。為什麼要挑小型飛機？因為Rex相信，公司的目標顧客群，也就是商
務旅客，最需要的是航班頻繁，方便他們依照每次不同的需求靈活選擇，所以Rex採取小
飛機飛頻繁班次，而非大飛機但班次少。
Rex總經理戴維斯（Jim Davis）接受澳洲航空雜誌訪問時表示，Rex的許多航線，平均乘
客數已經大到可以飛50個座位以上的機型，但是Rex寧願一天飛六、七次30人座，也不要
一天飛四、五次50人座。一條航線一天飛上好幾班，甚至包括一大清早，即使當天趕著到
大城市上班的乘客也來得及。
Rex的一個航班只要平均載客率達到七成，便會在同一個航線另開一班。一開始，第一班
的載客率會因此而下降，然而到最後，二班的載客率都會逐漸增加。Rex穩定執行這個策
略，最近七年載客數因而成長至二倍。
「一家優秀的航空公司，是把無數的小細節都做得很出色。」Rex的公司網站如是說。除
了目的地與飛機小，Rex還有第三個「小」：再小的細節都有改進的潛力。
Rex設有「生產力委員會」，永遠都在尋找提高生產力的方法。當初接手Rex的主要投資人
林金海（Lim Kim Hai譯名），一路擔任執行董事長至今，生產力委員會由他親自領導，
尋找各個環節最有生產力的方法。
注重小細節
生產力委員會已經為Rex做出了千百個改變。例如，林金海等人剛買下Rex時，乘客如果行
李超重，公司並不向他們加收費用。改變這項規定之後，現在Rex在行李超重費用上，一
年多了100萬美元的進帳。
加收費用是開源，Rex還為自己減肥以節流。以前Rex提供每名乘客三明治、蛋糕和飲料各
一分，現在縮減為只提供一杯熱茶和一分小點心。每位乘客的餐飲成本因此從6美元減少
到1.7美元，以Rex上百萬的搭乘人次計算，每年可以省下400多萬美元。
Rex相信，公司的許多乘客花錢，不是只跟Rex買一個能夠抵達目的地的座位，同時也希望
節省寶貴時間，所以才沒搭乘火車或自行開車。因此，身為航空公司，產品夠不夠有價值
的一個關鍵指標，是航班起飛與抵達的時間是否準時。
根據Rex的統計，以今年5月為例（最新的每月資料），Rex高達86%的航班準時，取消率只
有0.1%，跟澳洲同業相比，兩項成績都是模範生。
從乘客到了機場，能否如計畫抵達目的地這一點來看，Rex確實做到：Rex雖然「小小的」
，但是做到「好好的」。
【2010/09/02 經濟日報】@ http://udn.com/
Regional Express
http://www.rex.com.au/
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