[新聞] 長榮客機吃草 長榮：尊重調查副機長掌控符合規範

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

長榮客機吃草，長榮：尊重調查副機長掌控符合規範

2010-09-03 中國時報 【中廣新聞／彭群弼】

    長榮航空班機返航降落時，偏離跑道，並發生爆胎事件。長榮航空表示：副駕駛操控
降落，需在能見度超過三公里以上，側風15海里以內時，才能在機長的監控下執行降落任
務。初步了解，昨天晚間桃園機場雖然下雨，但能見度超過三公里以上，側風在五海里左
右，符合規範。

    民航局表示：各家航空公司對於副駕駛擔任降落或起飛，都訂有操作規範，經民航局
審核通過才能實施。至於偏離跑道時的天候條件究竟如何？仍有待飛安會進一步蒐集相關
資料，飛安會今天並未完成黑盒子解讀。

    長榮航空班機降落桃園機場發生偏離跑道，爆胎事件，有驚無險。究竟是否因為偏離
跑道才爆胎，仍有待進一步釐清，但因為偏離跑道的事實明確，當時航機的飛航操作狀態
，就成為需要釐清的方向之一。根據初步了解，航機降落的過程，是由副駕駛負責操控，
但桃園機場前一天晚間有大雨，同時也出現側風。

    對此，長榮航空內部規範副駕駛的操控狀態，針對天氣部分的要求是能見度需超過三
公里以上，側風在15節（海里）以內。換言之，如果天氣狀況較差，就必須由正駕駛負責
主控落地。根據初步的資料顯示，週四晚間桃園機場的天候狀況，根據航管提供給航機的
資訊包括：能見度在三公里以上，側風也只有五節（海里），因此初步判斷，並沒有超過
副駕駛操控限制。

    此外，其他國籍航空也都有類似的規定。其他也包括航機本身的狀態，副駕駛過去幾
天內是否有起降經驗，以及機場本身起降的難易度。副駕駛可以操控起降的規範，都必須
經民航局審核通過後，作為管理依據。

    據了解，長榮航空正副駕駛目前都配合調查，暫停派遣任務。其中，正駕駛的飛行時
數超過一萬七千小時，相當資深。副駕駛飛行時數約兩千七百多小時，過去的值勤紀錄良
好。長榮航空表示：尊重飛安會的調查。

    至於負責調查的飛安會，上午取回黑盒子之後，由於是「舊款」的磁帶式紀錄器，再
加上人員安排問題，因此下載資料得花一番功夫，尚未完成資料解讀。雖然外界報導都開
始逐漸指向飛航操作。不過，飛安會慣例不會逕行認定違規或疏失，而排除任何可能。

    目前調查分組涵蓋航機操作、機場跑道設施、航管及天氣等等，不會放棄任何可能。
根據以往的飛安調查經驗，飛安事故常常是一連串的疏失所造成，因此必須透過嚴謹的調
查程序，去找出原因，減少再次出錯的可能。

http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110105x112010090301345,00.html

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航空/鐵道/都市資料找不到?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.136.81.212
推 Jimenez:能見度三公里@_@  那不就很多時候都不能飛？
推 StormyMing:偶爾吧....很多時後能見度都是9999居多
→ StormyMing:能見度不符合公司規定的話...還有個正駕駛
→ StormyMing:正駕駛如果還很新...也有可能再壞天氣下不來
→ StormyMing:                           在
→ GUEGUE:董事長:因為我吃素
推 StormyMing:看了好幾篇新聞都沒有提到重落地之類的
→ StormyMing:有無可能輪組本身就有些無法或是沒察覺到的
→ StormyMing:又或者是跑道上有FOD.
→ StormyMing:不過滑行階段..又是在S2(在下一個就是S1跑道尾了)
→ StormyMing:如果說急著要脫離跑道感覺也說不過去..
→ StormyMing:都已經快用完跑道了..應該是不差那麼一點
→ Danjor:突然看不到跑道也是有可能的  落地後就偏離中心線吃草