推 starbuckser0:只要4%能變40%... 09/18 20:17
推 capik:這一篇應該轉去joke版 09/18 20:26
推 ROCAF:場面話吧 09/18 20:30
→ yaayaa:香港就國泰一家獨大 大部份的航點都在國泰系統麾下 桃園中 09/18 20:37
→ yaayaa:正分成長榮華航兩大系統 不是所有航點都在某個系統帳下 09/18 20:38
→ yaayaa:桃園要能發展轉運業務 長榮華航兩大系統要互相合作 09/18 20:39
→ yaayaa:互惠互利 09/18 20:40
推 cgy:台灣兩家的航點差不多，很難有什麼轉乘效果 09/18 21:06
推 Arlen:北美是一塊，東南亞也是一塊，轉機生意本來就要做，方向是對 09/18 21:19
推 cgy:東南亞，越南航空崛起，大概只能靠菲律賓和印度了 09/18 21:37
→ cgy:不過華航入ST應該有利於越南轉機客的經營 09/18 21:37
→ cgy:比較有彈性轉機，要不然越南飛北美去的時候要晚上到回家的時候 09/18 21:38
→ cgy:一大早在機場轉XD 09/18 21:38
推 PCH800618:CX的點、航班密度國內兩家望塵莫及，唉 09/18 22:34
推 iele:台灣要談航權那麼難 是能轉去哪 09/18 23:37
推 Arlen:還有一種生意是大陸二級城市與東南亞互轉，例如福州到吉隆坡 09/19 00:00
→ Arlen:這根本與增加航權無關，關鍵是在轉運時間、票價、便利性 09/19 00:01
→ starbuckser0:感覺彭老闆想說的是:三通後,TPE航點比HKG多,不可饒恕 09/19 00:12
推 cgy:吉隆坡 台灣可直飛，為什麼要轉機？ 09/19 00:33
→ cgy:短程轉機票價便宜有限，民眾也不愛，明明直飛可以三四小時 09/19 00:35
→ cgy:為什麼要去繞福州多個一至兩小時，不示每一個短程直飛 09/19 00:36
→ cgy:都跟兩岸直航一樣 09/19 00:36
→ cgy:與港轉差異這麼大，不過港轉也很拿翹提高價格 09/19 00:38
→ starbuckser0:A大的意思應該是舉例如福州=台桃=吉隆坡這種轉機客啦 09/19 00:48
推 Arlen:如果沒搞懂何謂做轉機客的生意，那整篇對話都淪於雞同鴨講 09/19 01:24
→ CORSA:增航班才是重點,要是合作甚至合併然後共同減班整個餅就做小 09/19 07:29
→ CORSA:偏偏聯合減班是台灣交通運輸最常搞的模式~ 09/19 07:30
→ yaayaa:如果兩個系統規模都是一個單位 合併後新系統規模是一點五個 09/20 08:33
→ yaayaa:單位 那新系統比兩個舊系統中的任何一個都還要大 09/20 08:34
→ yaayaa:前推文所說"合併" 包含合併 合作 等各種形式 09/20 08:35
→ yaayaa:前推文所說"規模" 包含航班 航點等 09/20 08:36