[新聞] 除了黑盒子以外的選擇

[Piin (過去 現在與未來)]

來源:
http://www.wired.com/autopia/2010/09/aviation-thinks-outside-black-box/

by Dave Demerjian


[不負責任翻譯]

上百片殘骸自15個月前法航447班機失事後至今，仍不斷的從冷酷的大西洋中被打撈上岸

但記錄著班機飛行資料，是整個失事謎團解密關鍵的黑盒子仍不知在海底的哪個地方。

在這個時候，許多航空製造業的從業人員再度開始認真思考，是否是該讓黑盒子功成身退

而改用衛星系統即時上傳飛行資料的時候了。



這樣的系統將能提供地面單位即時的飛航情報，允許地面支援單位在重大災難發生之前，

有機會能即時修復問題；更重要的是，就算無法挽回，它也能提供更完整的資料給調查

單位以釐清問題的源頭。以法航447為例，如果一直無法找到飛行記錄器，那我們可能

永遠也不知道到底這架空中巴士客機於2009年六月一日墜機的真正原因為何。



這種即時上傳的資料系統並非不可能部屬於商業客機之上。不論如何，相關的科技已經

在向大家招手微笑。比如說，FAA正在發展基於衛星鏈路的次世代空管系統(Next Gen)，

許多航空業者也開始提供空中無線網路給機上乘客使用。阿拉斯加航空公司更在測試一

套衛星鏈路系統，以讓降落過程變的更為省油。



那究竟是為甚麼我們不從現在就開始即時上傳黑盒子的資料呢? 如果他的好處這麼多?


讓我們先來看一個事實: 根據ATW的統計，過去的卅年中共有26架海上墜機的案例，

而其中52個記錄器中，最終有49個被找到。而過去廿年中所有被找到的飛航記錄器中，

只有三個無法被讀取。


"從工程師的觀點看來，要花錢在一個看來沒有問題的系統上是一件很難取捨的事情。"

飛安基金會的William Voss表示。但法航的謎般墜機事件確實張顯了這套習用已久的系統

問題。航空業者現在使用的VHF資料練系統(ACARS)只會傳送最基本的維修數據，並不包括

任何飛行數據與座艙資料；但就算是這樣，法航墜機前的十分鐘這套系統也才送出了24個

相關數據而已。



"頻寬是最大的問題。只要我們能多加一些欄位進去，那送出來的資料會對我們更加有用"

Voss這樣表示。AMS的Matt Bradley同時也向記者說明:"在法航事件之後，很顯然的我們

需要把更多的資料即時傳送出去，因為要了解事發經過，我們最少要有幾千個不同的參數

資料.."



AMS已經發展出了一套系統，可以讓已經裝配相關傳輸設施的飛機能透過衛星系統，向外

傳送大量加密過的飛行資料與座艙通話記錄。這些飛行資料包括從航跡資訊、油料資訊、

發動機狀態一直到客機的離場與到場資料。而目前，AMS的系統已經被安裝至31家航空公

司，上百架的客機之上。他的使用者包括了北美航空，加北航空與北方貨運等公司。

由於這些航空公司的機隊數量不大，因此跟大型航空公司相比，他們通常比較願意投資

安裝這一類的設備在他們的飛機之上，作為傳統上黑盒子的補助單元。



然而，這種系統的價錢仍是一個很大的障礙。一般來說，業主得在每架飛機上，花費五萬

到七萬美金來安裝衛星傳輸系統。聽起來不大，但為了維持資料通訊，業主另外得付出

最高每分鐘5美金的資料傳輸費用。如果航空公司每天經營的航班有成千上百個，那這可

是一筆很可觀的營運支出..而大多數的業者並不想付這麼多的錢在這上面。



因此，AMS與其他公司正在發展另一種像是老鼠跳船的解決之道，讓航空公司可以自行決

定何時、何地需要將資料上傳出去。新的飛航記錄器將能儲存資料，並能被設定於某些

特殊狀態下將資料送上衛星--像是座艙開始失壓，或是引擎不正常運作之時。如此之後，

航空公司與地面管制單位將有能力即時了解到底發生了甚麼問題，同時業主也不必負擔

平日高額的資料傳送費用。



航空規範單位現在正注意著這方面科技的發展。跟據紐約時報的報導，歐盟正透過空中

巴士集團、法國航空及歐羅巴航空測試大規模部屬飛機衛星通訊的可能性。同時今年一月

美國FAA也曾痛斥美國航空與製造業者，指稱他們在對這方面科技應用的行動過於緩慢。



同時間，現有的黑盒子系統也不斷的在改良中。現下的座艙通話記錄器必須俱備備用電源

及兩個小時的語音記錄能力。法國國家運輸安全單位更希望要求新的黑盒子能將現在水下

訊號發送的時間，由三十天延長至九十天。



這些改變對墜機罹難者的家屬而言，或許沒有任何幫助，但說不定將是避免下次空難事件

發生的重要一步。

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◆ From: 131.215.70.190
推 crazybb:突然想到  做個遇到水即會充氣浮起的裝置搞不好可行?
→ crazybb:他們不可能沒想過這個選項  只是不知為何沒有做
→ crazybb:就算之後沉下去  剛開始浮起時的訊號可以讓找尋工作簡單點
→ ronkil:鎖在結構上，失事後殘骸的重量，充了氣也浮不起來
推 dickens9987:哇~ 想法不錯呀 不過要花錢的事情...who will care?
→ aahome:電波這種事情最容易遇到科學無法解釋的干擾..(靈異)
推 AEM:CVR/FDR的好處是他可以自機記錄，不怕外部通訊失效無法記錄
→ AEM:就跟有了VOR、GPS但還是保有IRS是一樣的
推 aiyowaya:都裝不就得了
推 AEM:是可以都裝  我的推文是針對第一段"讓黑盒子功成身退"
→ AEM:就算發展出類似ACARS傳輸CVR/FDR資料的DATA LINK模式  CVR/FDR
→ AEM:依然會跟IRS一樣保留在飛機上
→ AEM:不過現在我覺得延長ULB的發報時間會比較實際一點且快速一點
→ AEM:畢竟現在CVR/FDR功能都比以前強大很多  電子化多出來的空間
→ AEM:用來多擺幾個電池也不為過啊
→ lazzyboy:資料可以傳輸..錄音就不行...法規面