作者Nemuro (太平洋岸,北海道)
看板Aviation
標題[新聞] 10/26 的全日空班機離地過近距離僅 220 公尺
時間Thu Nov 25 12:22:53 2010
http://mainichi.jp/photo/news/20101125k0000m040094000c.html
連結為日文,有示意圖。原文簡單翻譯大意如下:
日本運輸安全委員會發表於10/26下午發生的全日空325班機(乘客
機組員共 57 人,B737-800)離地過近事件細節。最接近地面時的
距離僅約 220 公尺。若不採取迴避動作,20~30 秒就有可能撞上山坡。
另外,同架飛機安裝了可根據地形資訊提出警告的改良型 GPWS
(地面迫近警告系統)。改良型系統於最接近前 42 秒開始警告,
但若是舊型系統,有無法即時警告的可能性。改良型 GPWS 阻止了
慘劇發生的可能。日本國內的民航機於 07 年起已經全數裝備
改良型 GPWS。
事件的起因是管制官的錯誤引導,管制官忘記當地的最低引導高度。
事故發生後航空局發表的最近離地距離是約 520 公尺。
原文如下:
全日空系機:異常接近、地表まで220メートルだった
北海道・旭川空港東方の大雪山系上空で、エアーニッポン運航の全
日空325便(乗客乗員57人、B737-800型)が、航空管
制官の誘導ミスで地表に異常接近したトラブルについて、運輸安全
委員会は24日、最接近時の地表面との距離は約220メートル
だったと発表した。回避操作をしなければ20~30秒で山の斜面
に激突する可能性があったという。
また、同機は旧型の対地接近警報装置(GPWS)だけでなく、あ
らかじめ入力された進行方向の地形情報を基に、異常接近を予測し
て警告する形に改良された強化型のGPWSも搭載。強化型が最接
近42秒前から作動したが、旧型だけなら警報が間に合わなかった
可能性があったことも判明し、GPWSの強化対策が大惨事を防い
だ形となった。
安全委などによると、同機は10月26日午後1時35分ごろ、大
雪山系西方の上空を右旋回し、南方から同空港へ着陸しようとした。
しかし、管制官が最低誘導高度を失念し、山系より低い高度5000
フィート(約1524メートル)へ高度を下げるよう指示を出した。
その後、最接近まで5キロ余手前の同37分22秒、40~60秒
後の衝突を予想した強化型GPWSが地表面への異常接近を示す「
コーション テレイン」という警報を発した。さらに、同32秒か
らは20~30秒後の衝突を予想し、即時の機首上げを求める「テ
レイン テレイン プルアップ」と一段上の警報に変わった。
パイロットが指示通り高度を上げたため、警報は13秒間で止まった。
だが、大雪山系を越える際に旧型GPWSが作動し、同38分2秒
から5秒間、再び「プルアップ」が鳴った。最接近は同38分4秒
で、比布岳(標高2197メートル)の上空約220メートルと推
定される。
旧型GPWSは機体と地表面の距離をその都度測るため、斜面の標
高差が大きい山岳地帯では警報が遅れる可能性がある。国際民間航
空機関(ICAO)は、強化型導入を求める内容に国際基準を強化
し、国土交通省も03年から切り替えを指導。国内の民間旅客機は
07年以降、全機が強化型を搭載済みという。
国交省航空局はトラブル直後、最接近時の地表との距離を約520
メートルと公表したが、安全委関係者は「地上レーダーの情報解析
だけでは一定の誤差は仕方がない」と話している。【本多健】
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◆ From: 140.113.22.82
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