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機場捷運 行李托運學問大
2010-11-30 新聞速報 【中廣新聞／彭群弼】
機場捷運正在全力趕工，未來將在台北車站及五股提供兩處「市區報到櫃臺」。目前
正在「試營運」階段的泰國曼谷國際機場捷運系統，也提供類似的功能。
不過，行李托運服務，卻必須等到正式運轉後五個月才能上路，顯示托運行李需整合
環節，遠比單純運送旅客來得複雜。
連結泰國曼谷國際機場的「機場捷運系統」，今年十月份前後陸續開放一般民眾試乘
。許多系統設計概念都與目前台灣正在興建的桃園機場捷運系統類似，值得觀察。
曼谷機場捷運長度約28公里，不含起訖站，沿線共設置六處車站，連結曼谷國際機場
及市區的帕亞泰(Phaya)站，終點站與與市區的BTS捷運系統共站，提供捷運轉乘。運轉型
態分為兩種：包括站站停，車廂為藍色的城市線(CITY LINE)，以及直達的紅色的機場快
線(Express)。前者採用五節編組，每次可搭載745名旅客，運轉時間約30分鐘。
至於標榜直達的機場快線，運轉時間只需要15分鐘。採（三＋一）的編組：三節客車
與一節行李車組合，可搭乘170名旅客。行李車可透過自動化裝載設備，從車站所提供的
行李收取輸送帶，送至行李處理區，裝入標準的航空行李貨櫃後，再利用特殊的裝載輸送
帶，將貨櫃裝入專屬的行李車廂內，隨車送往機場，再透過機場的行李分檢系統，送至旅
客搭乘的班機。根據實地搭乘的觀察，機場快線列車出發，貨櫃裝載時間約五分鐘。
旅客則是可以選擇在機場快線的市區起點站：馬卡桑站所設置的航空公司報到櫃臺，
一次完成安檢、行李托運，領取登機證。只要在搭機前通關出境即可。也就是提供所謂的
「市區報到服務」。曼谷機場快線的行李托運作業，試營運期間並未開放，預定12月進入
全面測試，雖然硬體設備都已經安裝完成，列車也開始進行空櫃試裝，但真正開放啟用，
根據機場公司最新評估的時間，要拖到明年四月。換言之，測試還需要四、五個月的時間
。
此外，曼谷機場快線（紅線）比每站都停的城市線短，快線的終點站設在站站停終點
站之前的兩站。換言之，旅客如果要繼續前往市區，必須換乘。不但如此，站站停車資在
泰株15~45元不等，但快線的正式票價為150元，因此，車站採「共站」，「不共月台」，
重新進出車站。
便利性受到影響。
未來台灣的桃園機場捷運，同樣也有兩種運轉型態：直達的紫色列車以及站站停的藍
色列車。預定在五股及台北車站提供「市區報到服務」，直達車提供行李車配置，桃園機
場也配合進行報到櫃臺的系統更新。香港機場快線也有「市區報到服務」，運轉多年。
曼谷及香港機場的「實戰經驗」，都值得未來桃園機場進行測試及運轉的參考。
http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,130506x132010113000641,00.html
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