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華航97年兩亂流事故:人為疏失 飛行員未能避開亂流
2010-10-29 中國時報 【中廣新聞／彭群弼】
行政院飛安會今天發佈民國九十七年十月間，華航飛往曼谷的CI641班機，在曼谷機
場降落前遭遇亂流，導致旅客五人重傷的飛航事故，調查認為，事故肇因於飛航組員在遭
遇可能導致亂流的「積雨雲」時，未能保持安全距離。此外，空服員及旅客受傷原因都是
沒有依照規定留在座位或繫緊安全帶。這起事故調查結果，與上週發佈，同樣發生在民國
九十七年九月間，華航飛往峇里島CI687的亂流事故有相當多雷同，主要原因都是「人為
因素」！
飛安會表示：發生在民國九十七年十月二號，華航CI641班機執行台北經香港到曼谷
任務，乘客共147人，前後艙組員18人。航機抵達曼谷機場之前，準備降低高度時，飛航
組員發現航路左前方出現積雨雲，但認為可以避開，正駕駛隨即離座上廁所。副駕駛單獨
飛航時，接獲航管指示轉向，但研判會進入積雨雲的範圍，正駕駛回座後，向曼谷航管要
求調整航向，並採取手動駕駛，原本以為已經避開積雨雲，卻在航機恢復自動駕駛約一分
鐘後，遭遇亂流，持續約七秒，導致五人重傷，包括四名乘客以及一名空服員。旅客傷勢
嚴重，包括骨折、椎間盤斷裂，頸椎脫位、腦震盪等等，組員則是手部骨折，受傷原因都
是因為亂流導致飛機大幅上下變化，乘客遭到拋起撞破天花板，落下時又撞擊座椅所致。
飛安會經調查後認為，航機在通過有亂流可能的積雨雲時，飛航組員並未保持安全距
離，導致遭遇強烈亂流。
其次，其他調查發現還包括：乘客及組員沒有遵守安全帶指示燈的警示：繫妥安全帶
或離開座位查後。空服員檢查不確實，或因為旅客蓋上衣物或毛毯，無法確認安全帶的狀
態。此外，發生亂流事故後，有關後艙組員的通知方式，受傷人數的統計規範，大量傷患
的後送等等，都缺乏明確規範及要求。飛安會要求華航必須加強飛行員避讓積雨雲的炫練
，並對於安全帶使用加強組員訓練及對旅客宣導。有關事故發生後的緊急處置，也應該訂
出一致性規範。
飛安會上週也發佈了華航CI687的亂流事故調查報告，這一起事故比曼谷亂流剛好早
了10幾天，調查結果幾乎雷同，問題都出在飛行員，只不過峇里島事故，主因是飛行員操
作氣象雷達不夠熟練，從手動切換為自動之後，雷達顯示會將原本的雲雨顯示畫面清除，
再加上雷達特性，無法顯示前方的雷雨區，導致飛航組員誤判，包括座艙長骨折，一名旅
客甚至重傷癱瘓！組員及乘客受傷原因，也都是沒有遵照指示回到座位或繫緊安全帶，如
出一轍。
http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110101x112010102900923,00.html
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華航航務處的訓練or SOP 是否something wrong?
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航空/鐵道/都市資料找不到?
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