[新聞] 兩岸航權分配 雙方業者進入二線城市

[nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)]

兩岸航權分配 雙方業者進入二線城市
2010-12-06 新聞速報 【中廣新聞／彭群弼】

    兩岸民航機關預定月底前協商，討論春節加班機和下一階段的增班規劃。事實上，今
年七月敲定的兩岸增班，一直拖到日前才正式完成分配，但我方業者針對部分紅眼時段，
還在努力找尋調整的機會、並未照單全收。「官方版」的分配內容，從以往熱門航點，逐
漸擴大到對岸的二線城市，包括鄭州、青島、天津和成都等地，都是兩岸業者加碼的航點
。　

    兩岸直航，航空業者雖然在今年上半年爭取到增班，但卻因為卡不到理想的起降時間
帶，前後花了好幾個月協商、處理，一直到日前才完成分配。不過，我方業者對於分配結
果以及起降時段，仍然不打算照單全收，繼續爭取調整起降時段。

    根據分配結果，包括原有的航權分配，華航、長榮各有11條航線，每週各44班，復興
有13條航線，每週32班，華信11條航線，每週32班，立榮16條航線，每週33班，大陸部分
，國航7條航線每週34班，東航13條/39班，南航13條/33班，海南航空5條/11班，廈門航
空9條/29班，上海航空4條/13班，川航3條/7班，山東航空4條/9班，深圳航空3條/10班。


    兩岸業者仍以華航及長榮每週班次最多，其次是東航。至於航點選擇部分，扣除北京
上海廣州深圳等四大熱門航點，以及原本就已經有不少業者飛航的廈門、福州、杭州、寧
波之後，兩岸業者紛紛鎖定大陸華中及華南的二線城市。例如：青島有：華航、山東航空
、東航。成都有：華航、國航、川航，華中的鄭州，包括長榮，華信，深圳航空等，天津
有長榮、復興、上海航空等等，都是一個航點三家飛航。其他包括瀋陽、濟南、重慶、等
航點，兩岸至少有一家業者飛航。只有一家飛航的航點，我方業者僅復興的合肥比較特殊
。對岸則是東航及南航有較多單獨飛航的航點，例如東航的石家莊、太原、南昌等，南航
的貴陽、桂林、哈爾濱、長春、南寧等。其他還包括：海南航空的海口，山東航空的煙台
等，四川航空的昆明等。

    換言之，在無法取得一般的起降時間帶之後，業者面臨找尋二線城市，兩岸航線也逐
漸進入新的市場競爭階段。

http://news.chinatimes.com/mainland/0,5245,130505x132010120601062,00.html
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其實就我方紅眼,對方就紅眼.
我方白天,對方也白天.

若這樣, 國籍那3家還不滿意,那相信遠航很樂意來飛滴. ^^

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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.25.14.136
推 PCH800618:不知道當時是誰說沒人要飛石家莊的，踹共啦
推 cgy:其實如果鐵道部真的考慮鐵路與航空站設在一起是挺吸引人
→ cgy:如果再搞一個航空公司與鐵路聯運 XD
推 cgy:其實我一直在幻想台灣高鐵如果可以將台灣三or二大國際機場串連
→ cgy:不知道會有怎樣的效果XD
推 vagueterror:其實樓上說的似乎不會不可行ㄟ
→ CORSA:這也是臺灣高鐵對高雄延伸線會遲疑的主因~路線意見不合!!
→ CORSA:高鐵延伸高雄會拖延一是因為公司沒預算,二是政府希望在高雄
→ CORSA:車站是東西向通過延伸屏東,但臺高卻想南北向延伸至小港機場
→ CORSA:既然沒交集也沒錢蓋,那就直接擺著看政府你自己怎麼處理了~
推 hicker:那簡單 兩條都蓋 高鐵到高雄車站後 再沿西臨港線/凱旋路走
→ hicker:到中山路再轉進小港機場 並保留延伸屏東可能 前提是有$$$$
→ cgy:所以說是幻想哩XD
推 tonmeister:左營到屏東?！就新左營到屏東站捷運化嘛！(來亂的)^_^