2005/03/01(星期二)
【中廣新聞網 彭群弼報導】
高鐵預定年底通車，國內四家區域線為主的航空業者將面臨極大的競爭壓力，合併之說再
度被外界提起，相關航空業者都否認有類似的想法，即使賠多賺少，目前也沒有任何一家
業者願意在市場消失！相關業者私下表示：兩岸通航持續加溫，多一張牌照，等於多了一
個分配的機會，因此，這個時候缺席實在太不划算！
高鐵，高速公路以及航空產業大者恆大等等因素的交錯影響，這幾年對於國內四家以區域
航線為主的業者，經營得相當辛苦。去年民航局也曾經試圖找業者座談，討論合併的可能
性，但是究竟該留下誰？機隊差異太大，債務驚人，都讓合併的議題很難端上台面。
相關業界人士分析：今年度探討相關的議題恐怕時機上更不恰當，原因很簡單：讓業者慘
賠以待的最大誘因：兩岸三通，今年的氣氛情勢最看好，包括春節台商包機的順利成行，
貨運包機又開始積極推動，中共還提出包機節日化等等說法，都讓業者似乎隱約看到遲來
的春天似乎腳步近了。
相關人士指出：以春節包機為例，二十四個班次就是六家平分，無論公司大小，華航以及
長榮並充分運用旗下的華信及立榮，發揮整合戰力，例如華航飛年前，華信飛年後，班次
上有很大的優勢，長榮與立榮則是分別負責台北及高雄，分工明確。
因此，只要航空公司存在，將來就有有分配航權的席位，貨運包機一旦成行，就算沒有貨
機的業者，也都規劃想辦法弄架飛機來分一杯羹，因此，選擇此時此刻談合併，其實無論
是「燈光，氣氛都不佳」，原因就是要爭取兩岸商機。
其次，隸屬兩大集團的立榮以及華信，短期內應該也沒有併入母公司長榮及華航的可能，
原因簡單：兩家的營運表現以及獲利與母公司有一段差距，合併之後，似乎看不到太多的
綜效，反而必須承擔相當大的債務以及機隊包袱。
至於遠東以及復興，從航線的爭取看來，激烈競爭的氣氛，也很難讓兩個獨行俠送作堆，
談合併，將是個困難又難以立即實現的想法。
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