記者劉芳妙／台北報導
遠航、立榮及復興去年營運走過低潮，在景氣復甦及調整營運策略奏效下，轉虧為盈，遠
航每股賺0.03元、立榮每股賺0.65元、復興每股賺0.51元；華信航空今年與母公司華航航
線整合，租用低單位成本飛機，也可望顯現效益，一吐虧損悶氣。
遠東、華信、立榮、復興四家公司，近幾年積極縮減機隊及轉型，降低西部航運市場比重
。其中，華信與立榮航空在母公司力挺下，不少運能轉到國際航線使用，擺脫多年包袱。
相較之下，單打獨鬥的遠航及復興營運較為辛苦。遠東航空指出，去年航空市場走出前年
SARS陰影，整體營運較前年成長10%。不過，由於油價飆漲，下半年營運侵蝕上半年獲利，
遠航本業仍然虧損。
保守估計，單單油價上漲，就讓遠航去年多支出4億元的燃料成本，所幸有維修飛機的業外
挹注800萬美元，順利轉虧為盈，自結稅前盈餘2,000萬元，遠勝過前年度虧損2.66億元。
由於國際油價不斷創新高，加上高鐵即將通車，遠航今年積極縮減北高航班，也評估台南
及花東離島航線減班，改為開拓國外航線，進一步提高飛機利用率。
遠航去年國外航線營業額約18億元，占營運比重25%。今年寄望原有國際航線帛琉、巴里島
、金邊與新闢韓國濟州航線加強營運，帶動全年營業額成長一成以上，衝上82億元。
復興航空去年自結稅後盈餘2.6億元，較前年度虧損9,600萬元大為好轉，除了靠營運比重
占四成的台澳線支撐外，財務體質改善是營運轉佳的最大動力。
復興航空自2001年中新經營團隊進駐後，致力調整經營體質，成立聯合採購中心，降低成
本，積極改善財務結構，以低利率支付高成本債務，效益日漸顯現。
復興坦言，台澳黃金航線受到台港線促銷競爭的排擠，獲利逐漸遭到衝擊，因此，今年國
際航線將是耕耘重心。
由集團支援的華信及立榮營運否極泰來，例如原本由華信經營的清邁航線，今年轉由華航
接手，搭配華航全球綿密航網，可望進一步拓展由台灣延伸至東北亞、歐洲及北美客源，
提高經營效益。
華信指出，在整頓多年老舊機隊包袱後，今年可望虧轉盈，稅前盈餘目標為5,000萬元，亦
即每股稅前盈餘目標約0.25元。
立榮航空前年虧損幅度已明顯縮小，母公司長榮航空向立榮租用三架150座的MD-90客機，
飛航新航線，及其他航線增班及運能調整，效益於去年顯現，讓立榮轉虧為盈。目前立榮
國內航線市占率約32%，與遠航不相上下。
去年立榮稅前獲利約2億元，是民國87年「三合一」後，首度轉虧為盈，每股稅前獲利約
0.65元。
【2005/03/22 經濟日報】
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