【2005/03/08 經濟日報】■ 記者 郭維邦
去年12月16日，來自新加坡的一架180座噴射客機飛到中正機場，這架客機，也將台灣捲
入低成本航空（Low Cost Carrier，LCC）的風潮。
台灣航空業存在的一個疑問，LCC會在台灣停留及衝擊多久？是好是壞？
從台灣地理位置和對外航權內容來看，應可確定短期內不致影響到台灣的航空客運市場。
其實讓業界現在最擔心的是，澳門、香港可能飛過來的LCC，以及政府未來可能對東南亞
國家的大開放政策。
遠離一級戰區影響不大
包括中華、長榮、遠東、立榮、復興、華信等六家國籍公司，不論是否有飛新加坡的航線
，去年就把神經繃得更緊，仔細研究各國LCC的營運模式。
捷星亞洲航空從新加坡飛到台灣，其實最擔心的是新加坡航空，而不是華航和長榮航空。
台灣業界評估，如果機位量大的新航，優惠機票價位纏著捷星不放，除非這條航線旅客一
直增加，才會讓另兩家公司也跳下來。
以單程四個半小時的航程，航空業企劃單位主管就形容LCC提供28吋椅距的座位，等於是
「用站的方式坐著」，現在有傳統型航空公司跟著玩低價，等新鮮感過後，市場不再成
長，就會回歸往常。
東南亞航空市場掀起LCC風暴，台灣航空業者因遠離東南亞的地理位置，即使受到影響，
也是處於輕級損傷。因為對一般LCC來說，單趟航程三小時已經是極限，但台北新加坡單
趟四個半小時，加上中間的航班替換一個小時，完成一個來回要10個小時。
不符合一市多機場條件
企劃主管說，這幾乎是一架短程客機一天使用時數的極限，雖然飛行沒有問題，但要在三
更半夜找旅客，才是最大的問題
一家國籍業者主管分析，「LCC優先考慮的是成本和效益，用小飛機飛新加坡和台北之間
，但又不讓飛機和機組員在台灣過夜，能載的是走低價路線的觀光旅客，而且會是市場多
出來的旅客，這種經營效益，實在無法掌握。」
至於台灣旅客搭LCC時，也必須要有心理準備。LCC要的是低成本和航班快速轉換率，難免
會遇到調度問題。如果因為航班延誤而發生霸機，屆時可能沒有人理你，航空公司為達快
速使用周轉率，還可能把旅客攆出來。
目前澳門和香港，也已經開始籌組LC-C。以澳門為例，由於已和中國大陸完成航空協定交
換，可飛航點大增，未來台港及台澳的班次需求增加，LCC就可加入，增加連接大陸的航
點，這也會造成台灣航空業更大經營壓力。
另外，LCC為降低成本，必須選用收費較低的機場，但台灣沒有一市多機場的條件。以台
北地區為例，只有中正機場可以起降，但收費比一般東南亞機場高，加上人事成本也高。
即使現有環境不利LCC，但台灣業者依然擔心，因為在台灣國際化的過程，開放航權已成
趨勢，將會降低LCC在台灣營運的阻礙，台灣航空業已不敢安於現狀，正準備迎戰LCC進入
台灣市場的來臨。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.70.208.176